car beautiful

INTEGRA (DC5) กับสไตล์การแต่งไม่เหมือนใครจาก ALPINEการตกแต่งเหมือนออกมาจากภาพยนตร์เรื่อง 2 FAST 2 FU

2009-06-24T04:56:00.000-07:00

INTEGRA (DC5) กับสไตล์การแต่งไม่เหมือนใครจาก ALPINEการตกแต่งเหมือนออกมาจากภาพยนตร์เรื่อง 2 FAST 2 FU

ในช่วงงานมอเตอร์โชว์เดือนเมษายนที่ผ่านมา ตัวผมเองได้มีโอกาสเข้าชมงาน และได้สะดุดตากับเจ้ารถโชว์เครื่องเสียงคันหนึ่งที่มีดีไซน์ในการตกแต่งเหมือนออกมาจากภาพยนตร์เรื่อง 2 FAST 2 FURIOUS ทำให้อดไม่ได้ที่จะต้องนำเสนอการตกแต่งในรูปแบบนี้มาให้ท่านผู้อ่านได้ชมกันบ้าง
เจ้ารถคันที่เรากล่าวถึงนี้อาจเรียกได้ว่าไม่ธรรมดาเหมือนกัน เพราะเจ้ารถคันนี้เป็น HONDA INTEGRA (DC5) หรือเป็นโฉมล่าสุดของรุ่นนี้ทีเดียว ส่วนที่มาของการนำรถคันนี้มาตกแต่งในรูปแบบนี้ก็เนื่องมาจากทางต้นสังกัดของบริษัท ALPINE ต้องการที่จะทำไว้โชว์เครื่องเสียงในประเทศต่าง ๆ สำหรับภูมิภาคเอเชียโดยเฉพาะ ถ้าหากตัวแทนจำหน่ายในประเทศไหนสนใจ ก็จะติดต่อไปยังต้นสังกัดเพื่อนำไปแสดงกัน เราลองมาดูกันดีกว่านะครับ ว่ารถคันนี้มีอะไรที่โดดเด่นกันบ้าง

ภายนอกเน้นการตกแต่งสไตล์อเมริกัน
ภายนอกของเจ้า INTEGRA TYPE R คันนี้ จากเดิมที่เป็นสีขาว บ่งบอกถึงเอกลักษณ์เฉพาะตัว ก็ได้ทำการปรับปรุงกันใหม่ด้วยสีสันที่สะดุดตากว่าเดิม โดยเน้นโทนสีฟ้าในรูปแบบการ “แอร์บรัช” (เป็นการทำสีโดยใช้การพ่นทีละส่วนจนออกมาเป็นรูป) เป็นรูปท้องทะเลที่บ่งบอกถึงเรื่องราวต่าง ๆ ซึ่งการตกแต่งด้วยสีสันในลักษณะนี้จะเป็นที่นิยมกันมากในอเมริกา โดยเฉพาะกลุ่ม LOW RIDER

เครื่องยนต์เน้นสมรรถนะด้วยระบบ i-VTEC
ภายใต้ฝากระโปรงของเจ้า INTEGRA คันนี้ยังถูกซุกซ่อนด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลังกับเทคโนโลยีแบบใหม่ภายใต้ชื่อ “i-VTEC” ในรหัส K20A กับความจุที่เพิ่มขึ้นจากเดิม 1,800 ซี.ซี. มาเป็น 2,000 ซี.ซี. เราลองมาดูสเป็กเครื่องยนต์ตัวใหม่นี้กันดีกว่าครับ
รหัสเครื่องยนต์ K20A
แบบ 2.0 L DOHC i-VTEC L4
ความกว้างกระบอกสูบ x ระยะชัก (มม.) 86.0 x 86.0
ปริมาตรกระบอกสูบ (ซี.ซี.) 1,998
อัตรส่วนกำลังอัด 11.5 : 1
แรงม้าสูงสุด (PS/rpm) 220/8,000
แรงบิดสูงสุด (kg-m/rpm) 21.0/7,000

ส่วนในของระบบส่งกำลังนั้น ในรุ่น DC5 ได้ทำการปรับปรุงมาเป็นเกียร์แบบ 6 สปีด ที่มีอัตราทดแบบ Close Ratio ซึ่งในส่วนนี้ถือได้ว่าเป็นจุดเด่นที่สำคัญเมื่อเทียบกับเกียร์แบบ 5 สปีดในรุ่นเก่า สำหรับอัตราทดเกียร์นั้นมีดังนี้
1st 3.266
2nd 2.130
3rd 1.517
4th 1.212
5th 0.972
6th 0.780
Reverse 3.583
Final Gear 4.764

ช่วงล่างแบบใหม่เช่นกัน
สำหรับช่วงล่างนั้นในด้านหน้าและด้านหลังยังคงรูปแบบเดิม คือแมคเฟอร์สันสตรัท และดับเบิลวิชโบน แต่ความพิเศษที่เป็นแบบใหม่ก็คงเป็นช่วงล่างในด้านหน้าได้ใช้ Lower Arm ที่เป็นแบบอะลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก นอกจากนี้ก็ยังมีระบบเบรกในด้านหน้าที่เป็นของ BREMBO กับคาลิเปอร์แบบ 4 พอร์ต ทำจากวัสดุอะลูมิเนียม ทำให้เรื่องของระบบเบรก ต่างเป็นที่ยอมรับกันว่ามีคุณภาพที่เชื่อถือได้ ทางด้านล้อนั้นได้ทำการเปลี่ยนใหม่ไปใช้ของ MILE STAR ที่โดดเด่นด้วยการทำสีแบบน้ำเงินอะโนไดซ์ ทำให้ดูแล้วเข้ากับสีของตัวรถอย่างสวยงาม
ภายในโดดเด่นด้วยชุดเครื่องเสียงจาก ALPINE
จุดเด่นอีกอย่างของรถคันนี้อยู่ที่ชุดเครื่องเสียงที่สร้างทั้งคุณภาพและความกระหึ่มของเสียงออกมาได้อย่างสะใจ ในซิสเต็มนั้นจะประกอบไปด้วยตัวฟรอนต์ที่ได้เลือกใช้ของ ALPINE รุ่น IVA-D 900 R ตัวใหม่ล่าสุดของค่ายที่เป็นเครื่องเล่น DVD/CD/MP 3 แบบ 1 แผ่น พร้อมภาครับวิทยุ รวมทั้งยังมีจอมอนิเตอร์ขนาด 7 นิ้ว ซึ่งจุดเด่นของรายละเอียดและคุณภาพของภาพก็อยู่ที่จอมอนิเตอร์ตัวนี้ เพราะใช้เทคโนโลยี Wide VGA ที่สามารถให้รายละเอียดของภาพสูงถึง 1.15 ล้านพิกเซล นอกจากนี้ยังได้พ่วงตู้เชนเจอร์ของ ALPINE รุ่น DHA-S 680 E ที่เป็นเชนเจอร์แบบ 6 แผ่น สามารถเล่นได้ทั้งแผ่น DVD/VCD และ CD ในซิสเต็มชุดนี้ได้ต่อผ่านระบบที่เรียกว่า Ai-NET ให้ IVR-D 900 R เป็นตัวควบคุม โดยเจ้าเชนเจอร์เครื่องนี้สามารถอ่านแผ่นได้ทั้งแบบ Dolby Digital และ DTS พร้อมทั้งมีสัญญาณเสียงที่ใช้สายนำแสง Optical Digital

ทางด้านจอมอนิเตอร์ นอกเหนือจากที่ได้แสดงอยู่บนตัวฟรอนต์ IVR-D 900 R ที่อยู่กลางคอนโซลหน้าแล้ว ยังได้ต่อพ่วงเข้ากับจอมอนิเตอร์อีก 3 ตัว ซึ่งมอนิเตอร์ทั้ง 3 ตัวนี้เป็นของ ALPINE รุ่น TME-M 850 ที่มีความใหญ่ของหน้าจอถึง 8 นิ้วและเป็นตัวใหม่ล่าสุดที่ยังไม่มีขายในบ้านเรา มอนิเตอร์ 2 ตัวแรกได้ถูกนำไปติดไว้ตรงกระจกสามเหลี่ยมทางด้านข้างที่อยู่ระหว่างเสา B และ C Pillar เพื่อมุมมองทางด้านข้างทั้งซ้ายและขวา ส่วนอีกตัวจะอยู่ทางด้านท้ายรถที่โชว์ตอนเปิดฝาท้าย
สัญญาณเสียงได้ถูกส่งไปยังตัวถอดรหัส Multimedia Manager และทำหน้าที่เป็นปรีแอมป์รุ่น PXA-H 700 ที่ใช้วงจรแปลงสัญญาณดิจิตอลเป็นอะนาล็อกแบบ 24 Bit/96 kHz โดยใช้ชิปถอดรหัส Burr Brown ระดับ K เกรด ที่มีลูกเล่นต่าง ๆ มากมาย ไม่ว่าจะเป็นวงจรชดเชยเสียงเบส, วงจรครอสโอเวอร์แบบดิจิตอลในตัว, วงจร Bass Focus, วงจร Graphic & Parametric Equalizer ฯลฯ พร้อมกับมีวงจรถอดรหัสทั้ง Dolby Digital, DTS และ Dolby Prologic II

สัญญาณเสียงชุดหน้าได้ถูกส่งไปเข้า MRV-F 540 ที่เป็นเพาเวอร์แอมป์แบบ 4 แชนเนลในตระกูล V 12 มีกำลังขับสูงสุด 90 วัตต์ x 4 แชนเนล ที่ 4 โอห์ม หรือ 100 วัตต์ x 4 แชนเนล ที่ 2 โอห์ม กำลังขับทั้ง 4 แชนเนล ได้ถูกนำไปขับลำโพงแบบแยกชิ้น 2 ทางในซีรี่ส์ DD Linear ที่เป็นอนุกรมล่าสุดที่ยังไม่วางจำหน่ายในบ้านเรา ลำโพงหน้าทั้ง 2 ชุดนี้ได้ถูกนำไปติดไว้ที่ประตูหน้าทั้งหมด ส่วนสัญญาณเสียงชุดหลังและเซ็นเตอร์นั้นก็ได้ถูกส่งไปเข้าเพาเวอร์แอมป์ MRV-F 540 อีกตัวหนึ่ง และก็ได้เลือกใช้ลำโพงในซีรี่ส์ DD Linear อีกเช่นกัน โดยลำโพงที่ขับสัญญาณเสียงเซ็นเตอร์แชนเนลนั้น ได้แยกเอาไปไว้ที่กลางคอนโซลหน้าชุดหนึ่งและเอาไว้ทางด้านบนของจอมอนิเตอร์ทางด้านท้ายอีกชุดหนึ่ง ส่วนลำโพงชุดหลังได้นำไปไว้ทางด้านท้ายเพื่อยิงเสียงออกทางด้านหลัง

ในเรื่องความกระหึ่มของเสียงได้มาจากเพาเวอร์แอมป์ รุ่น MRD-M 500 ที่เป็นเพาเวอร์แอมป์ Class D ในซีรี่ส์ V 12 AccuClass D ที่มีกำลังขับสูงสุด 900 วัตต์ x 1 แชนเนล ที่ 2 โอห์ม หรือ 250 วัตต์ x 1แชนเนล ที่ 4 โอห์ม 14.4 โวลต์ จำนวน 2 ตัว มาขับซับวูฟเฟอร์ขนาด 12 นิ้วแบบวอยซ์คอยล์คู่รุ่น SWR-1221 D ที่อยู่ในซีรี่ส์ TYPE R ที่สามารถทนกำลังขับได้สูงสุดถึง 300 วัตต์ RMS และตอบสนองความถี่ได้ตั้งแต่ 24-1000 Hz ส่วนเสียงเบสอีกชุดก็ได้ใช้ซับวูฟเฟอร์รุ่น SWR-1221 D นี้เช่นกัน แต่ได้เปลี่ยนไปใช้เพาเวอร์แอมป์รุ่น MRD-M 1000 ที่อยู่ในซีรี่ส์ V 12 AccuClass D เช่นกัน แต่มีกำลังขับสูงสุดเพิ่มขึ้นเป็น 1600 วัตต์ x 1 แชนเนล ที่ 2 โอห์มหรือ 500 วัตต์ x 1 แชนเนล ที่ 4 โอห์ม 14.4 โวลต์ มาเป็นตัวขับซับวูฟเฟอร์อีก 2 ตัว
จะเห็นได้ว่าเจ้า INTREGA (DC5) คันนี้ เป็นรถที่ถูกตกแต่งในรูปแบบเฉพาะกิจ สำหรับโชว์เครื่องเสียงโดยเฉพาะ ซึ่งก็ต้องยอมรับว่าการตกแต่งรูปแบบนี้ในบ้านเราคงเห็นกันเฉพาะในกลุ่ม LOW RIDER แต่ถ้าเป็นในอเมริกาแล้วละก็ การตกแต่งในรูปแบบนี้จะเป็นที่นิยมมากจริง ๆ ถ้าหากใครสนใจการตกแต่งในลักษณะนี้ก็ลองได้นะครับ ไม่แน่ว่าต่อไปอาจจะเป็นแฟชั่นก็ได้

ยลโฉม การแต่ง NISSAN NX COUPE SR20DE

2009-06-24T04:37:00.000-07:00

ยลโฉม การแต่ง NISSAN NX COUPE SR20DE
สองรุ่นที่นำมาให้ชมกันในฉบับนี้ มาพร้อมกับความเปียกปอนท่ามกลางสายฝนที่โปรยปรายตลอดทั้งวัน เล่นเอาช่างภาพของเราโดนหวัดกินซะหลายวัน เอาละ...มาดูรถแต่งที่เรานำมาเสนอในฉบับนี้ เช่นเคยครับ รถที่เรา ๆ ท่าน ๆ ไม่ค่อยจะสนใจหรือนำมาแต่งกันมาก มาเสนอกันอีกเช่นเคย คราวนี้เป็นทีของ MAZDA 626 CRONOS HATCHBACK และ NISSAN NX COUPE ทั้งสองคันได้ติดต่อเข้ามายังกองนิตยสาร Tuned by… เราลองมาชมกันซิว่าทั้งสองคันนี้ มีความแตกต่างจากสแตนดาร์ดแค่ไหน...

ภายนอก เพิ่มชุด BODY KITS รอบคัน

โดยรอบตัวรถมีการสลับสับเปลี่ยนชุดแต่ง BODY KITS เข้าไปใหม่ เริ่มจากตัวกันชนหน้านำของตัวนอก ที่มาพร้อมกับชุดไฟ FOG LAMP สีเหลืองอร่ามมาแทนในตำแหน่งกันชนเดิม โดยตกแต่งบริเวณกรอบรอบโคมไฟคู่หน้าใหม่ให้เล็กลง “ตาตรี่” ต่อจากนั้นด้านข้าง เสริมสเกิร์ตข้างของ VEILSIDE มีช่องดักลมระบายความร้อนให้กับล้อหลัง พร้อมกระจกมองข้างทรงแอโรสไตล์ BOMEX รวมทั้งสเกิร์ตหลังและหางหลังจาก BOMEX ด้วยเช่นกัน

กันชนหน้าตัวนอก เพิ่มชุด BODY KITS รอบคันสไตล์ BOMEX และ VEILSIDE

เกจ์วัด 2 ตัวของ PRO สำหรับ
วัด VOLT และ VACUU

พวงมาลัย MOMO รุ่น MILLENNIUM

ส่วนด้านหลังติดตั้ง SUBWOOFER

ห้องค็อกพิตเดิม ๆ ของ NX COUPE เป็นหนังแท้สีดำที่หุ้มใหม่ ส่วนจุดเด่นของภายในคงจะอยู่ที่มาตรวัดต่าง ๆ จะเป็นแบบ DIGITAL จากโรงงาน เปลี่ยนพวงมาลัยเป็นของ MOMO รุ่น MILLENNIUM หัวเกียร์ LONZA แป้นเหยียบสไตล์ TYPE R และเกจ์วัด 2 ตัว ของ PRO สำหรับวัด VOLT และ VACUUM ส่วนเครื่องเสียง เปลี่ยนฟรอนต์ของ PIONEER DEH-P6550,TV ของ SABA ขนาด 5.6” ซับวูฟเฟอร์ขนาด 10 นิ้ว 1 คู่ จาก CROSSFIRE ลำโพงกลาง-แหลมจาก CROSSFIRE เพาเวอร์แอมป์ DIGITAL RESEARCH

มาดูกันถึงเครื่องยนต์ที่ถูกปรับเปลี่ยนกันบ้าง แต่ก่อนที่จะเข้าสู่เครื่องยนต์ซึ่งโมดิฟายไป เรามาดูSR20DE แคมฯ 260สเป็กเครื่องยนต์เดิมกันก่อน โดยเครื่องยนต์เดิมมีรหัส GA16DE ขนาด 1,596 ซี.ซี. 4 สูบ ขับเคลื่อนล้อหน้า 16 วาล์ว มีขนาดกระบอกสูบ x ช่วงชัก เท่ากับ 76 x 88 มม. แรงบิดสูงสุด 15 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/นาที กำลังอัด 9.5 : 1 มีกำลัง 110 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที อัตราทดเฟืองท้าย 4.167 แต่ในปัจจุบันได้เลือกใช้เครื่องยนต์ตัวใหม่รหัส SR20DE เข้ามาแทน มีกำลัง 145 แรงม้า ที่ 6,400 รอบ/นาที พร้อมกับการโมดิฟายในส่วนของท่อนบนด้วยแคมชาฟท์ของ TOMEI ขนาด 260 องศา ลิฟต์ 12 มม. ขยายลิ้นปีกผีเสื้อใหม่ ตัวปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจาก SARD หัวเทียน NGK เบอร์ 8 แผงรังผึ้งหม้อน้ำจาก SUNNY B14 ชุด VOLT STABILIZER จาก INAZUMA และ GROUND WIRE รังผึ้งหม้อน้ำอะลูมิเนียมขนาดใหญ่ พร้อมพัดลมไฟฟ้า 3 ตัว ส่วนเฮดเดอร์จาก เม้ง เฮดเดอร์ จนถึงหม้อพักไอเสียจาก HKS รุ่น SR โดยมีกล่องควบคุมเดิม โมฯ ROM พร้อมพ่วงด้วยกล่องจาก GREDDY e-MANAGE จูนอัพโดย MACTEC ระบบส่งกำลังเปลี่ยนมาเป็นแบบธรรมดา 5 สปีด จาก SR18DE พร้อมชุดคลัตช์แบบทองแดง ส่วนเพลาขับเคลื่อนเปลี่ยนเป็นของ NISSAN PULSAR

ช่วงล่างปรับแต่งพอประมาณ

ระบบการทำงานของช่วงล่าง ปรับปรุงในบางจุดเพื่อสนองกับความแรงที่เพิ่มขึ้นพอตัว ด้วยโช้คอัพหน้าของ GABRIEL สปริงของ SUNN

REGUTOR

ชุด SARD

หม้อพักไอเสียสเตนเลสเพิ่ม

แรงม้าจาก HKS รุ่น SR

ชุด VOLT STABILIZER จาก INAZUMA และ GROUND WIRE

Y B14 ตัดแต่งใหม่ ค้ำโช้คหน้าHURRICANE ระบบเบรกหน้า เป็นชุดดิสก์เบรกขอล้อแม็กของ KENKIN ขนาด 17 x 7.5 นิ้ว พร้อมกับยาง VENTUS K102 ขนาด 205/45 ZR17ง BLUEBIRD หลัง B14 ส่วนล้อแม็กขยายไซส์ใหม่เป็นของ LENSO รุ่น KENKIN ขนาด 17 x 7.5 นิ้ว พร้อมกับยาง VENTUS K102 ขนาด 205/45 ZR17

แต่ง JAZZ เซ็ตเทอร์โบ แบบบ้าพลัง

2009-06-23T08:35:00.000-07:00

แต่ง JAZZ เซ็ตเทอร์โบ แบบบ้าพลัง

เรื่องราวความร้อนแรงของ HONDA JAZZ ยังคงอยู่ในกระแสความนิยมของกลุ่มวัยรุ่น ด้วยรูปทรงของรถที่เล็กกะทัดรัด บวกกับอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ เหมาะสมกับเศรษฐกิจในยุคน้ำมันแพง แต่ความประหยัดนั้น ถึงแม้เป็นความต้องการของคนส่วนมาก แต่ก็ไม่ได้เป็นที่ต้องการของทุกคนไป แต่ความแรงนี่ซิ เป็นที่ถวิลหาของกลุ่มวัยรุ่นมากกว่า ทำให้ทางออกที่นำมาช่วยเพิ่มพลังเครื่องยนต์ของ JAZZ คันนี้ จึงต้องลงเอยด้วยการเซ็ตเทอร์โบ แต่เพื่อไม่ให้เสียเวลา เราลองมาดูกันดีกว่าครับว่า เจ้ารถ JAZZ คันนี้ คุณวิชัยจาก "VICHAI KARNCHANG" เขาได้ทำอะไรไปบ้าง

ภายนอกเสริมหล่อด้วยชุดพาร์ทลายคาร์บอน

เริ่มต้นขั้นตอนการแต่ง JAZZ ให้ดูทันสมัย หลายคนมองกันที่ภายนอก เพราะภายนอกเป็นสิ่งที่สามารถดึงดูดสายตาผู้พบเห็นได้เป็นอย่างดี ดังนั้น ทางคุณวิชัยจึงทำการเสริมหล่อให้กับภายนอกด้วยชุดแต่งฝีมือ TESTU ประกอบด้วย ฝากระโปรงหน้าที่มีช่องระบายความร้อนและเคลือบไว้ด้วยลายคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งฝากระโปรงดังกล่าว นอกจากความสวยงามแล้ว ยังมีคุณสมบัติที่เบาและเหนียวอีกด้วย ถัดไปด้านล่างใต้กันชนหน้าได้ทำการติดตั้งสเกิร์ตหน้าเคลือบลายคาร์บอน ส่วนบริเวณมุมกันชนก็มีอุปกรณ์ที่มักเห็นกันในรถสปอร์ต นั่นคือ SIDE CANARD ขยับมาบริเวณด้านข้างก็จะพบกับสเกิร์ตข้างที่เคลือบด้วยลายคาร์บอนเช่นกัน แต่ความโดดเด่นอีกอย่างที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะคงหนีไม่พ้นกระจกมองข้าง SPOON เคลือบลายคาร์บอน พร้อมตัวกระจกแบบตัดแสง สุดท้ายบริเวณด้านหลังได้ทำการติดตั้งสปอยเลอร์ SPOON ลายคาร์บอน, สเกิร์ตหลังเคลือบลายคาร์บอน และแผงกลางที่ฝากระโปรงหลังเคลือบลายคาร์บอนสไตล์ MUGEN

SIDE CANARD ช่วยให้
JAZZ ดูสะดุดตามากขึ้น

ฝากระโปรงไฟเบอร์ให้ทั้ง
ความเบาและความสวย

กระจกมองข้าง SPOON อาจดูไม่คุ้นเมื่อติดตั้งกับ JAZZ

L15A เล่นแรงด้วย TURBO

L15A จับมาเพิ่มความแรงด้วยเทอร์โบ

จุดประสงค์หลักในการทำรถคันนี้คงต้องยกให้เครื่องยนต์ที่มีพละกำลังรุนแรงมากกว่าเดิม ด้วยการโมดิฟายจากคุณวิชัย ที่สร้างชื่อในวงการมานานจนเป็นที่รู้จักของหลายคน เมื่อต้องหันมาทำรถของตัวเอง เลยต้องแสดงฝีมือกันหน่อย ดังนั้นเจ้าเครื่อง L15 A ที่ประจำการอยู่ใน JAZZ จึงต้องถูกโมดิฟายเพิ่มพลังกันใหม่ด้วยการนำไปเซ็ตเทอร์โบ ซึ่งขั้นตอนการทำนั้นก็ไม่ได้เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับชิ้นส่วนภายในตัวเครื่องยนต์เลย อ๋อ! เกือบลืมบอกไปครับ ว่าคราวนี้เป็นสเต็ปใหม่ต่างจากของเดิมที่เคยลงไปแล้วในนิตยสาร JAZZ TUNING GUIDE

จ่ายน้ำมันเพิ่มด้วยหัวฉีดเสริมขนาด 550 ซี.ซี.

โบว์ออฟวาล์วเลือกใช้ของ GREDDY

การเซ็ตเทอร์โบได้เริ่มต้นด้วยการหาเทอร์โบที่มีขนาดเหมาะสมกับเครื่องยนต์มาใช้ ซึ่งเป็นเทอร์โบ GARRETT GT20 พร้อมเวสต์เกตกระป๋องทำหน้าที่ควบคุมแรงดันเทอร์โบ ก่อนจะส่งผ่านแรงดันเข้าสู่เครื่องยนต์ ซึ่งมีชุดอินเตอร์คูลเลอร์ของ GARRETT ทำหน้าที่ลดอุณหภูมิไอดี นอกจากนี้ยังทำการติดตั้งอุปกรณ์จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเทอร์โบอย่างตัวโบล์วออฟวาล์ว GREDDY ที่ช่วยระบายแรงดันย้อนกลับภายในท่อไอดี

โบว์ออฟวาล์วเลือกใช้ของ GREDDY

สำหรับอุปกรณ์อีกชิ้นที่มีความสำคัญเช่นกัน เพราะมีส่วนช่วยในการลดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง นั่นคือ ออยล์คูลเลอร์ของ GREDDY ซึ่งการติดตั้งก็ง่ายนิดเดียว เพราะในชุดจะมีตัวอะแดปเตอร์ติดตั้งในตำแหน่งกรองน้ำมันเครื่อง พร้อมกับสายถักแบบทนแรงดันสูงติดตั้งเข้ากับแผงออยล์คูลเลอร์ที่วางไว้ด้านหน้าบริเวณหลังกันชน

ชุดท่อไอเสียเป็นสแตนเลสทั้งเส้น ส่วนหม้อพักปลายใช้วัสดุไททาเนียมน้ำหนักเบา

ระบบไอเสียทำการขยายท่อไอเสียใหม่เป็นขนาด 3 นิ้ว พร้อมกับนำหม้อพักใบกลางของ HKS ที่ทำมาจากวัสดุไทเทเนียมจากรถ 200SX มาแปลงใส่เป็นหม้อพักใบหลัง ส่วนระบบน้ำมันเชื้อเพลิงได้จัดการเพิ่มหัวฉีดเสริมขนาด 550 ซี.ซี.เข้าไป โดยหัวฉีดที่ว่านี้ถูกฝังอยู่ที่ท่อทางเดินไอดี นอกจากนี้ระบบจุดระเบิดได้ทำการเปลี่ยนหัวเทียนไปใช้ของ NGK PLATINUM เบอร์ 8 เพื่อป้องกันหัวเทียนละลาย ในขณะที่ได้รับความร้อนสูงจากห้องเผาไหม้ 37,38 กล่อง PIGGY BACK ถูกเปลี่ยนจาก HKS มาเป็น HALTECH

กล่อง ECU ลงตัวกับ HALTECH

องค์ประกอบสำคัญที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โมดิฟายคงไม่ได้มีแค่เพียงการติดตั้งอุปกรณ์ที่เหมาะสมกับเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ปัจจัยหลักที่สำคัญกว่าคือการจูนอัพ ว่าจะต้องทำอย่างไร เครื่องยนต์ที่โมดิฟายเพิ่มเติมเข้าไปถึงแสดงประสิทธิภาพสูงสุดออกมาได้

ทางเลือกของการจูนอัพเครื่องยนต์ คงหนีไม่พ้นการใช้กล่อง ECU ที่สามารถปรับเปลี่ยนโปรแกรมได้ แต่การเลือกใช้กล่องประเภทนี้ก็มีอยู่ด้วยกัน 2 รูปแบบ คือกล่องแบบ STAND ALONE (กล่องที่เปลี่ยนเข้าไปแทนของเดิม เป็นการรับสัญญาณมาประมวลผลเอง) หรือกล่องแบบ PIGGY BACK (กล่องที่ต้องพ่วงเข้ากับกล่องเดิม เป็นการต่อคร่อมเพื่อรับสัญญาณหลอกกล่องเดิม)

สำหรับ JAZZ ของคุณวิชัย ช่วงแรกที่ทำการเซ็ตเทอร์โบใหม่ ๆจะเลือกใช้กล่อง PIGGY BACK ของ GREDDY e-MANAGE ซึ่งนำมาใช้ควบคุมการสั่งจ่ายน้ำมันทั้งหัวฉีดหลักและหัวฉีดเสริม อีกทั้งระบบไฟจุดระเบิดที่สามารถปรับตั้งได้ทั้ง RETARD และ ADVANCE

กันขนด้านหน้าเป็นที่อยู่ของออยล์
คูลเลอร์และอินเตอร์คูลเลอร์

อแด๊ปเตอร์ที่ต่อออยคูลเลอร์แยก
ออกมาจากกรองน้ำมันเครื่อง

ต่อมาก็ได้ทำการเปลี่ยนไปใช้กล่อง F-CON S ของ HKS อยู่อีกระยะหนึ่ง ซึ่งก็ยังคงเป็นกล่องประเภท PIGGY BACK อยู่ดี แต่ข้อดีของกล่องรุ่นนี้คือ สามารถควบคุมระบบไฟจุดระเบิดได้แม่นยำกว่า e-MANAGE แต่ปัจจุบันกล่องทั้งสองยี่ห้อนี้ก็ได้มีพัฒนาการที่เปลี่ยนไปกับ OPTION ใหม่ที่น่าใช้กว่าเดิม โดยกล่องของ HKS จะเป็นรุ่น F-CON SZ ส่วนของ GREDDY จะเป็นรุ่น ULTIMATE

จนล่าสุดคุณวิชัยก็หันมาลงตัวกับกล่องของ HALTECH รุ่น INTERCEPTER ซึ่งมีข้อดีตรง OPTION ที่ติดมามีให้เลือกใช้มากมาย เช่น ควบคุมหัวฉีดหลักและหัวฉีดเสริม, มีปรับบูสต์ไฟฟ้าในตัว เป็นต้น นอกจากนี้ในเรื่องของสัญญาณไฟจุดระเบิดก็ทำได้แม่นยำกว่าเดิม เพราะรับสัญญาณมาจากแคร็งค์เซ็นเซอร์ (กล่อง PIGGY BACK ทั่วไปมักจะรับสัญญาณจากคอยล์) ซึ่งจุดเด่นของกล่องรุ่นนี้พูดให้เข้าใจง่าย ๆ ก็คือ รับสัญญาณบางส่วนมาประมวลผลเอง ต่างกับบางรุ่นที่นำสัญญาณจากเซ็นเซอร์เดิมมาต่อคร่อมเพื่อหลอกกล่อง

จากเกียร์ CVT กลายเป็นเกียร์ธรรมดา

ครั้งแรกที่ทำการเซ็ตเทอร์โบใน JAZZ คันนี้ ของเดิมระบบเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ CVT 7 SPEED แต่ด้วยความแรงของเครื่องยนต์ที่มากขึ้นกว่าเดิม เลยกลัวว่าเกียร์จะรับไม่ไหว ดังนั้นเพื่อเป็นการแก้ปัญหาตั้งแต่เนิ่น ๆ จึงได้เปลี่ยนไปใช้เกียร์ธรรมดา ซึ่งเจ้าเกียร์ธรรมดาชุดที่ใส่เข้าไปนี้ได้ทำการปรับปรุงชุดคลัตช์ใหม่ ด้วยการนำของ OS GIKEN แบบ TWIN PLATE มาใช้ โดยเจ้าชุดคลัตช์ที่นำมาใช้นี้เป็นของเครื่อง D15B

ช่วงล่างเล่นแบบครบ ๆ

เมื่อเครื่องยนต์ได้รับการโมดิฟายเพิ่มความแรงกันไปแล้ว ก็ต้องหันมาทำช่วงล่างให้มีสมรรถนะที่ดีกว่าเดิม ด้วยการปรับปรุงหรือเปลี่ยนแปลงในส่วนประกอบหลัก ๆ ซึ่งในคันนี้ได้เริ่มต้นด้วยการหันไปคบหากับชุดโช้คอัพแบบปรับความหนืดได้พร้อมชุดสปริงโหลด ซึ่งทั้งชุดเป็นของ E-SPEC ต่อจากนั้นก็ทำการเพิ่มเหล็กค้ำโช้คของ CUSCO เข้าไปในด้านหน้า ส่วนด้านล่างได้จัดการเพิ่ม LOWER ARM เข้าไปด้วย ซึ่งสิ่งต่าง ๆ ที่ทำการปรับปรุงในช่วงล่างด้านหน้ายังไม่หมดเพียงเท่านี้ ยังได้จัดการเปลี่ยนไปใช้ลูกหมากเหล็กกันโคลงแบบปรับได้ (ช่วยปรับให้เหล็กกันโคลงมีค่า K ที่แข็งขึ้น)

ล้อ W-WORK รุ่น MEISTER SZR ส่วนเบรกเป็นของ AP RACING

ในส่วนของล้อ ได้เลือกใช้ล้อ W-WORK รุ่น MEISTER SZR ขอบ 17 นิ้ว พร้อมยาง YOKOHAMA ขนาด 215/45 ZR17 ทางด้านระบบเบรกได้จัดการการเปลี่ยนไปใช้ระบบเบรกสมรรถนะสูงกว่าเดิม โดยชุดเบรกหน้าได้เลือกใช้คาลิเปอร์ 4 พอร์ต ของ AP RACING กับจานเบรก MUGEN ส่วนด้านหลังเปลี่ยนไปใช้คาลิเปอร์ AP RACING พร้อมจานเบรก MUGEN เช่นกัน

ภายในไม่เน้นอุปกรณ์

คราวนี้ก็มาถึงภายในห้องโดยสารกันบ้าง ซึ่งตรงจุดนี้หลายคนให้ความสำคัญไม่ใช่น้อย อย่างพวกเกจ์วัดที่มักจะประโคมใส่กันเข้าไป แต่ถามว่าดูกันหมดไหม ก็ตอบไม่ได้ แต่ในคันนี้ไม่เป็นเช่นนั้น เพราะพี่วิชัยได้ทำการติดตั้งจอมอนิเตอร์ของ BLITZ รุ่น R-VIT Type I ซึ่งสามารถแสดงค่าการทำงานต่าง ๆ ออกมาได้หลายอย่าง เช่น รอบการทำงานของเครื่องยนต์, ความเร็ว, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น, อุณหภูมิไอดี, แรงดันภายในท่อร่วมไอดี และองศาไฟจุระเบิด แต่เห็นฟังก์ชันการทำงานเยอะขนาดนี้ ก็ไม่ได้หมายความว่าการต่อจะต้องมีสายหรือเซ็นเซอร์วุ่นวาย เพราะการต่อทำได้ง่าย เพียงแค่ต่อสายเข้ากับปลั๊ก OBD II เพื่อรับสัญญาณเข้าเครื่องเท่านั้นเอง

นอกจากจอมอนิเตอร์ที่ว่านี้ สิ่งที่ทำการเปลี่ยนก็คงหนีไม่พ้นเบาะแบบ BUCKET SEAT ที่นิยมกัน ซึ่งใน JAZZ คันนี้ได้ทำการเปลี่ยนไปใช้เบาะของ MUGEN ส่วนพวงมาลัย ถึงแม้ของเก่าจะเป็นพวงมาลัยที่มี AIR BAG อยู่แล้ว แต่เพื่อให้ดูสปอร์ตมากกว่าเดิม จึงได้ทำการเปลี่ยนไปใช้พวงมาลัยของ INTREGRA (DC5) ส่วนหัวเกียร์ก็ถูกเปลี่ยนให้ดูดีขึ้นด้วยหัวเกียร์ MOMO

จากข้อมูลที่นำเสนอไปจะเห็นได้ว่า HONDA JAZZ ของคุณวิชัยจาก VICHAI KARNCHANG มีการปรับเซ็ตเครื่องยนต์ได้อย่างลงตัว ส่วนหนึ่งเป็นเพราะการเรียนรู้ที่จะนำอุปกรณ์ต่าง ๆ ที่มีความเหมาะสมกับเครื่องยนต์มาใช้ ไม่ว่าจะเป็นตัวเทอร์โบ หรือการเซ็ตกำลังอัดของเครื่องยนต์ ซึ่งในครั้งที่แล้วได้ทำการลดกำลังอัดเครื่องยนต์ แต่ในครั้งนี้กลับทำเข้าสู่สภาพเดิม เหตุผลสืบเนื่องมาจากคุณวิชัยได้ทำการทดลองจนรู้ถึงความเหมาะสมในการใช้งาน อีกทั้งข้อดี-ข้อเสียที่เกิดขึ้น ซึ่งทั้งหมดนี้นอกจากการเซ็ตเครื่องยนต์ให้ลงตัวแล้ว การจูนเครื่องยนต์ให้เหมาะสมก็ยังเป็นอีกส่วนประกอบที่สำคัญอีกด้วย เพราะถ้าทุกอย่างทำได้สมดุลกัน สมรรถนะที่เครื่องยนต์แสดงประสิทธิภาพออกมาก็จะทำได้อย่างเต็มที่ และไม่เกิดปัญหาขึ้นภายหลัง จุดนี้เองทำให้คุณวิชัยจึงเปลี่ยนแปลงวิธีการทำรถคันนี้เพื่อทดลองและทดสอบหาสิ่งที่ดีที่สุดเพื่อจะถ่ายทอดสู่รถลูกค้า

มาดูการแต่ง COLOUR A ALTIS แบบเน้นหล่อแต่ไม่เน้นแรง

2009-06-23T07:56:00.000-07:00

มาดูการแต่ง COLOUR A ALTIS แบบเน้นหล่อแต่ไม่เน้นแรง

ในช่วงสิ้นเดือนมีนาคมที่ผ่านมา หลายท่านที่ติดตามข่าวคราวเกี่ยวกับแวดวงยานยนต์ คงไม่พลาดงาน The Bangkok International Motor Show ซึ่งจัดขึ้น ณ ศูนย์นิทรรศการและการประชุมไบเทค บางนา ภายในงานประกอบด้วยการแสดงเทคโนโลยีอันทันสมัยของยานยนต์แต่ละค่าย รวมถึงการแสดงรถแต่งที่ทั้งหล่อและแรงจากนิตยสาร Tuned by…น่าจะทำให้หลายท่านได้ตื่นตาตื่นใจกันไปบ้างนะครับ
กลับมาถึงรถที่จะนำเสนอในคอลัมน์เดือนนี้ดีกว่าครับ การเสนอในครั้งนี้อาจแตกต่างจากที่ผ่านมาบ้าง เพราะในเดือนนี้เราได้นำรถที่ตกแต่งแบบเน้นความหล่อมากกว่าความแรง ซึ่งรับรองว่า ถึงแม้จะไม่แรงในสไตล์รถซิ่ง แต่ก็เท่ไม่แพ้คันอื่น ๆ ที่ผ่านมาเหมือนกัน โดยรถที่นำมาทั้งสองคันนี้ก็คือ TOYOTA ALTIS ที่เน้นความเด่นจากชุดแต่งแอโรพาร์ท
ALTIS BY TRD AND YATT
คันแรกที่นำเสนอทางผู้เขียนก็รู้สึกลำบากใจพอสมควร เพราะรถทั้งสองคันช่างเหมือนกันเหลือเกิน กลัวว่าท่านผู้อ่านทั้งหลายจะเกิดความสับสนขึ้นมาซะก่อน แต่ด้วยจิตวิญญาณของผู้เขียน ที่ต้องถ่ายทอดสิ่งต่าง ๆ ออกมาด้วยตัวหนังสือ ทำให้ต้องพยายามหาจุดเด่นที่ดูแตกต่าง แล้วในที่สุดก็ได้พบเข้าแล้ว นั่นคือฝากระโปรงหน้า เมื่อมองไปแล้วจะเห็นว่ามีสีเหลือบที่ดูแล้วออกเป็นสีแดง ลองสังเกตกันให้ดีนะครับ จะได้ไม่สับสน

ภายนอกเล่นแบบลูกผสมแต่ดูลงตัว
ภายนอกของคันแรก จุดเด่นที่ผมสังเกตว่าเด่นเป็นพิเศษ คงต้องยกให้กับฝากระโปรงในแบบเหลือบแดงที่มีชื่อเรียกจากทางร้าน YATT ว่า “3D KEVLAR” เป็นรูปแบบการผสมผสานระหว่างเส้นใย 3 สี ได้แก่เส้นใยคาร์บอนสีดำ เส้นใยสีแดง และเส้นใยสีบรอนซ์ ทำให้เวลาสะท้อนกับแสงแดดจะเกิดเป็นประกายแดงโดดเด่นออกมาดูเหมือน 3 มิติ จากฝากระโปรงก็มาต่อกันที่ชุดแอโรพาร์ทรอบคัน จัดการนำของ TRD และ YATT มาผสมกันอย่างลงตัว โดยกระจังหน้า สเกิร์ตหน้า-หลัง และสปอยเลอร์หลัง จะเป็นของ TRD ส่วนสเกิร์ตข้างเป็นของ YATT นอกจากนี้ยังมีไฟท้ายที่นำจากรุ่น MINOR CHANGE มาใช้ด้วย ซึ่งข้อแตกต่างของไฟท้ายแบบใหม่นี้ นอกจากรูปแบบการจัดวางตำแหน่งของไฟที่ต่างออกไปแล้ว ยังมีจุดเด่นตรงที่ไฟเบรกเป็นหลอดแบบ LED

เครื่อง 1ZZ-FE แบบ LIGHT TUNED
เครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งมากับ COROLLA ALTIS มีอยู่ด้วยกัน 2 สเป็กคือ 3 ZZ-FE ขนาด 1,600 ซี.ซี. 110 แรงม้า และ 1ZZ-FE ขนาด 1,800 ซี.ซี. 136 แรงม้า ซึ่งในคันนี้เครื่องยนต์ที่ติดมากับรถเป็นรุ่น 1ZZ-FE พร้อมกับมีการโมดิฟายแบบ LIGHT TUNE ด้วยการเปลี่ยนเฮดเดอร์สูตร 4-1 จาก MENG HEADER พร้อมกับทำการขยายท่อไอเสียเป็นขนาด 2.2 นิ้ว พร้อมหม้อพักหลังของ HKS ต่อจากนั้นก็จัดการในเรื่องของระบบจุดระเบิดด้วยการเปลี่ยนไปใช้หัวเทียน HKS เบอร์ 7 (เป็นหัวเทียนที่เย็นกว่าเดิม 1 เบอร์) และเพื่อให้อากาศสามารถ FLOW เข้าเครื่องยนต์ได้ดีกว่าเดิม จึงได้เปลี่ยนไปใช้กรองอากาศของ GRUPPEM ที่มีกรอบป้องกันความร้อนจากเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่ด้วย ส่วนระบบเกียร์นั้น ของเดิมเป็นเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด SUPER ECT ที่มีโหมดการทำงานให้เลือก 2 แบบ คือเพาเวอร์และธรรมดา ช่วยให้เกิดความสะดวกสบายในการขับขี่

ช่วงล่างสปอร์ต TRD
สำหรับช่วงล่างถูกออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระ และด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม (เป็นการรวมการทำงานของระบบคานแข็งและระบบอิสระเข้าไว้ด้วยกัน) ซึ่งการเซ็ตระบบกันสะเทือนในรูปแบบนี้เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวล
แต่ทางเจ้าของรถได้ทำการ UP GRADE เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพให้เป็นแบบ PERFORMANCE ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ชุดโช้คอัพและสปริงของ TRD รวมถึงล้อได้เลือกใช้ VOLK CE28 ขอบ 17 นิ้ว กว้าง 7.5 นิ้ว กับยางขนาด 215/45 ช่วยให้ประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนนดีกว่าเดิม แต่อาจต้องแลกมาด้วยความกระด้างบ้างเล็กน้อย
ระบบเบรกจากเดิมที่ได้รับการติดตั้งดิสก์เบรก 4 ล้อ พร้อมระบบ ABS ช่วยให้เกิดความมั่นใจได้ในระดับหนึ่งแล้ว แต่ทางเจ้าของรถก็ยังเพิ่มประสิทธิภาพด้วยการเปลี่ยนจานเบรกไปใช้ของ RUNSTOP แบบมีร่องกับรูช่วยระบายความร้อนและผงฝุ่นที่เกิดจากผ้าเบรก

ภายในคาร์บอนไฟเบอร์พร้อมเกจ์วัด HKS
ภายในห้องโดยสาร นอกจากความสะดวกสบายจากความกว้างขวางที่มาพร้อมอุปกรณ์อำนวยความสะดวกแล้ว ยังได้ทำการเพิ่มความทันสมัยด้วยการตกแต่งในส่วนของคอนโซลกลางและที่เท้าแขนบริเวณประตูด้วยการเคลือบลายคาร์บอน พวงมาลัยได้นำของ TRD มาใช้แทนของเดิม ซึ่งพวงมาลัยที่เปลี่ยนใหม่นี้ยังมีระบบ AIR BAG ให้ใช้งานด้วย ส่วนหัวเกียร์เพื่อให้เข้าชุดกัน จึงได้เปลี่ยนไปใช้หัวเกียร์ของ TRD เช่นกัน

ในส่วนของเบาะนั่งคู่หน้าก็เปลี่ยนไปใช้ของ RECARO พร้อมเข็มขัดนิรภัยแบบ 4 จุด จาก SABELT นอกจากนี้ยังได้ติดตั้งเกจ์วัดเพิ่มเติมตามสมัยนิยมถึง 3 ตัว ซึ่งทั้งหมดเป็นของ HKS CHRONO (เป็นรุ่นล่าสุด) ประกอบด้วยวัดบูสต์, วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง และวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง เท่านั้นยังไม่พอ บริเวณคอพวงมาลัยก็ทำการติดตั้งเทอร์โบไทเมอร์จาก HKS เอาไว้ด้วย แต่อุปกรณ์จาก HKS ยังไม่หมดเพียงเท่านี้ เพราะบริเวณคอนโซลกลางยังได้ติดตั้งชุดสวิตช์ ENGINE STRAT
อุปกรณ์ไฮเทคอีกชิ้นที่เรียกได้ว่าคุ้มค่าจริง ๆ นั่นคือ HKS CAMP ซึ่งจะเป็นตัวแสดงค่าการทำงานต่าง ๆ ออกมาทางจอมอนิเตอร์ (คล้ายกับของ SKYLINE R34) โดยค่าแสดงผลที่เจ้าอุปกรณ์ตัวนี้แสดงออกมาก็จะมี FUEL (ปริมาณแรงดันเบนซินที่ปั๊มติ๊กจ่าย), COST (อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง), SPEED (ความเร็ว หน่วยเป็น กม./ชม.), INJECTION (การทำงานของหัวฉีด บอกค่าเป็น %), REV (รอบเครื่องยนต์)

ที่นำเสนอไปนี้เป็นเพียงข้อมูลของคันแรกเท่านั้น เพื่อไม่ให้เสียเวลา เรามาดูข้อมูลของคันที่สองกันต่อเลยดีกว่า

ALTIS+LEWIN BY RPM
คันที่สองเมื่อนำมาเทียบกับคันแรกแล้ว สามารถสังเกตจากจุดเด่นที่ผมได้บอกไปข้างต้น ก็คือฝากระโปรง โดยคันแรกเป็นสีเหลือบแดง แต่ในคันที่สองนี้ ฝากระโปรงจะเป็นแบบคาร์บอนไฟเบอร์ ซึ่งก็เป็นผลงานจากร้าน YATT เช่นกัน จากนั้นมาดูที่กันชนหน้าก็พบกับสเกิร์ตหน้าสไตล์ ALTIS CLUB และกระจังหน้าจาก AUTOBACS ไล่มาที่ด้านข้างก็จะพบกับสเกิร์ตข้างของ LEWIN BY RPM ส่วนด้านหลังก็ทำการติดตั้งสปอยเลอร์จาก UDS FIBER ที่นอกจากจะช่วยในเรื่องของความสวยงามแล้ว ยังมีส่วนช่วยสร้างแรงกดในขณะใช้ความเร็วสูงอีกด้วย
นอกจากชุดบอดี้พาร์ทที่ช่วยเสริมความหล่อแล้ว ยังได้ทำการเปลี่ยนไฟหน้าไปเป็นรุ่น S ส่วนไฟหลังก็จัดการเปลี่ยนไปใช้ตัว MINOR CHANGE

เครื่อง 1ZZ-FE เน้นการโมดิฟายแบบ LIGHT TUNED เหมือนกัน
สำหรับเครื่องยนต์ที่ถูกติดตั้งมากับรถคันนี้ก็เป็นเครื่องยนต์ความจุ 1,800 ซี.ซี. ในรหัส 1ZZ-FE เช่นกัน ซึ่งแรงม้าที่ติดตัวมากับพลัง 136 แรงม้านั้น ก็ถือว่าเพียงพอกับการใช้งานในระดับหนึ่งแล้ว แต่ถ้าอยากได้การขับขี่ที่สนุกสนานมากขึ้น ก็จะต้องมีการโมดิฟายกันบ้าง ซึ่งการโมดิฟายในขั้นตอนนี้ คงเน้นการโมดิฟายในสูตรวัยรุ่นนิยมแบบ LIGHT TUNED ด้วยการเปลี่ยนเฮดเดอร์ไปใช้สูตร 4-2-1 พร้อมด้วยการขยายท่อไอเสียเป็นขนาด 2 นิ้ว ไปจนถึงหม้อพักใบหลัง โดยขั้นตอนการปรับปรุงในส่วนของระบบไอเสียทั้งหมดนี้ ทางเจ้าของมอบหมายให้เป็นหน้าที่ของร้าน MENG HEADER
ระบบจุดระเบิดยังคงใช้หัวเทียนเบอร์ 6 อยู่ แต่ได้ทำการเปลี่ยนไปใช้แบบ IRIDIUM ของ TRD และเพื่อให้ทุกอย่างสัมพันธ์กันจึงได้จัดการปรับปรุงในเรื่องของอากาศที่เข้าเครื่องยนต์ให้มีปริมาณที่สูงกว่าเดิม ด้วยการหันไปใช้แผ่นกรองอากาศจาก HKS ช่วยให้อากาศสามารถไหลเข้าสู่เครื่องยนต์ได้สะดวกกว่าของเดิม ระบบส่งกำลังก็ไม่ได้ปรับปรุงอะไร เพราะของเดิมที่ใช้อยู่ในขณะนี้เป็นแบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งจะเน้นการใช้งานที่สะดวกสบายมากกว่า

ช่วงล่างเน้นความสปอร์ต
ระบบช่วงล่างจากเดิมติดรถมา เน้นการขับขี่ที่นุ่มนวล แต่เพื่อสมรรถนะที่เพิ่มเติมบวกเข้ากับความสวยจากความสูงของตัวรถที่ต่ำลง จึงได้ทำการเปลี่ยนไปใช้โช้คหน้าและสปริงโหลดจาก TRD พร้อมกับติดตั้งค้ำโช้คหน้าของ RTN MOTORSPORT ส่วนล้อก็ได้ทำการเปลี่ยนใหม่เพื่อช่วยในเรื่องของสมรรถนะและเพิ่มความสวยงามด้วยการหันไปใช้ล้อ RH EVOLUTION GT ขอบ 17 นิ้ว กว้าง 7 นิ้ว กับยางขนาด 215/45 เพียงเท่านี้ ก็ทำให้เจ้า ALTIS คันนี้ดูหล่อขึ้นมาอีกพอสมควร

ภายในโดดเด่นด้วยลายคาร์บอน
ความโดดเด่นของผู้ที่รักและชื่นชอบกับการตกแต่งรถนั้น การที่จะตกแต่งใช่ว่าจะทำกันแค่เพียงบางจุดเท่านั้น แต่การตกแต่งมักจะทำกันในทุกส่วนไม่ว่าจะเป็นภายนอก เครื่องยนต์ และภายในห้องโดยสาร ซึ่งในคันนี้ก็เช่นกัน ได้ทำการตกแต่งภายในห้องโดยสารกันใหม่ เริ่มตั้งแต่นำชิ้นส่วนในหลาย ๆ จุดไปทำการเคลือบลายคาร์บอน ต่อจากนั้นก็เปลี่ยนพวงมาลัยไปใช้แบบก้านยกของ SPARCO และเปลี่ยนไปใช้หัวเกียร์ที่ดูเข้ากันจากTRD นอกจากนี้ยังได้ทำการติดตั้งอุปกรณ์เสริมเข้าไปเพิ่มเติม ไม่ว่าจะเป็นเทอร์โบไทเมอร์ A’PEXi รุ่นที่เรียกกันว่าปากกา ซึ่งเจ้าเทอร์โบไทเมอร์รุ่นนี้ นอกจากจะช่วยตั้งเวลาดับเครื่องแล้ว ยังมีความพิเศษตรงที่สามารถแสดงค่าอย่างอื่นได้อีก
จากการนำเสนอเรื่องราวของ TOYOTA COROLLA ALTIS ทั้งสองคันนี้ไป ถึงแม้จะไม่ใช่รถที่แรงในขั้นบ้าพลังอย่างที่เคยนำเสนอไป แต่ถ้าพูดถึงเรื่องของความหล่อแล้วล่ะก็ รับรองว่าไม่แพ้ใครแน่นอน อย่างน้อยในรถรุ่นเดียวกันก็เรียกได้ว่า ทำกันค่อนข้างครบเกือบทุกส่วน และถ้าหากผู้อ่านท่านใดสนใจอยากจะลงหนังสือแบบนี้บ้าง ก็ลองติดต่อเข้ามาตามที่อยู่ในหนังสือได้นะครับ

Celica ทั้งสวยทั้งแรง

2009-06-03T00:53:00.000-07:00

Celica ทั้งสวยทั้งแรง

Celica คันนี้ดั้งเดิมเป็นของ คุณ Ohm เจ้าของ 200SX หมูบิน ในตอนแรกทาง Speed D ตั้งใจซื้อมาทำเป็นรถ Retro แต่มอง ไปมองมา รูปทรงน่าจะเอามาทำเป็นรถ Drag มากกว่าเลยยกให้ น้าหยาม แห่ง Siam Prototype ไปทำต่อ แล้วก็ฝากให้ลุงตา Ram77 ช่วยแปลงร่าง เจ้า SA60 คันนี้ให้เป็น รถ "Economy Drag Car" ที่ว่า Economy ก็คือ ทำตามงบที่มี ใช้ของที่ดีที่สุด ตามงบที่ตั้งไว้ ไม่ใช้ของที่ดีที่สุดที่มีอยู่ในท้องตลาด
Chassis Platform

โดยทั่วไป รถ Drag แบบ Door Car (ฝรั่งเค้าจะแบ่งเป็น Door Car รถที่ยังมีประตู กะ Dragster, Funny Car รถที่เป็นบอดี้ แบบยกครอบ) แบ่งออกเป็น 3 แบบใหญ่ๆ คือ Full Tube Chassis หรือที่เรียกกันว่า Space Frame โครงสร้างของรถพวกนี้ส่วน ใหญ่จะสร้างมาจาก Square Pipe (แป๊บเหลี่ยม) หรือ Round Tube pipe (แป๊บกลม) วัสดุโดยมากก็จะเป็น Chromoly หรือ Mild Steel แล้วแต่งบประมาณของเจ้าของรถ ทำไมต้อง Chromoly ? ตอบง่ายๆ คือ ถ้าเทียบขนาดเดียวกัน โครโมลี่ก็จะเบากว่า ครึ่งนึง แถมยังให้ตัวได้ดีกว่าท่อแป๊บที่ทำจากเหล็กทั่วๆ ไป

ในการเริ่มต้นทุกคนอาจจะเลือกใช้วัสดุที่มีราคาถูกกว่า เพราะประหยัดเงิน แต่พอถึงจุดสุดท้ายที่รถวิ่งแล้ว น้ำหนักที่ต่างกัน 60-70 กิโลกรัม ที่ว่านี่แหละ จะเป็นตัวตัดสินแพ้-ชนะ … น่าคิดนะ…แบบที่สอง ฝรั่งเรียกว่า 2/3 Chassis โดยปกติแล้วโครงสร้างรถ US Muscle จะต่างกับรถญี่ปุ่น เพราะว่าส่วนใหญ่รถญี่ปุ่นจะเป็นแบบ Chassis (แชสซี) แยกกับ Body (ตัวถัง) เหมือนพวกรถกระบะ อีกแบบก็จะเป็นแบบ Monocoque อย่างพวก Nissan Cefiro แต่รถฝรั่งเช่นพวก F Body ของ General Motors หรือพวก Camaro ปี 67-69 ซึ่งเป็นรถยอดนิยมที่จะเอามาทำเป็นรถ Drag รูปแบบ Chassis ที่แตกต่างออกไป ซึ่ง Chassis ช่วงหน้าจะ แยกออกได้ ฝรั่งเรียก Sub Frame ตัว Body จะติดกับ Rear Frame Rail ช่วงหลัง ซึ่งจะมองคล้ายๆ กับรถญี่ปุ่น แต่สามารถแยก คานหน้าออกไปได้ 2/3 Chassis ก็คือ การทำในช่วงบอดี้ใหม่ แต่ใช้ช่วงหน้าหรือ Sub Frame ในรูปแบบเดิม มาถึงแบบที่สามจะ เป็นรุ่นยอดนิยมของชาวมะกัน ก็คือที่เรียกกันว่า Back Half แปลความหมายได้ตรงตัวว่าเป็นการทำลายรถแค่ครึ่งหลัง ก็มีอีกสองแบบ ถ้าเป็น Drag Car โดยเค้าจะตัดทิ้งไปเลยครึ่งหลัง แล้วก็ซื้อ Sub Frame Kit มาเชื่อมต่อก็ใช้ได้เลย ลูกค้าสามารถเลือกได้ว่าจะ เอาช่วงล่างหลังแบบ 4-Links หรือ Ladder Bar

ตามร้านต่างๆ เค้าจะให้ลูกค้าเขียนแบบ Drawing มาว่าจะเอาขนาดเท่าไหร่ ใส่รถอะไร เพลายาวเท่าไหร่ ล้อ Backspace (การเรียก Offset เวลาซื้อล้อจะได้ไม่งง) เท่าไหร่ ยางไซส์ไหน แต่โดยมากแล้วเค้าจะมีรูปแบบของเค้าอยู่ว่ารถรุ่นนี้เป็นแบบไหน แค่โทร. กริ๊งเดียวของก็มาเลยแบบ Complete Rear End (ช่วงหลังหลังแบบสำเร็จรูป) แต่ก็จะมีอีกแบบที่ง่ายกว่าและ ไม่ต้องทำลายรถมาก โดยมากจะเป็นพวก Street & Strip Car ชุด Kit ก็จะมีมาให้เป็น Ladder Bar กับ Cross member แล้วก็ Shock up kit การติดตั้งไม่ยาก ใครๆ ก็ทำได

มาเข้าเรื่อง Celica คันนี้กันสักหน่อย เนื่องจากรถคันนี้ได้ตั้งโครงการไว้ว่าเป็น Tight Budget Race Car (แปลตรงตัวก็คือ รถงบน้อย) ซึ่งอาจจะเป็นตัวอย่างที่ดีสำหรับคนที่อยากทำรถเอง ไม่อยากไปโดนอู่ดังๆ ฟัน จบง่าย วิ่งได้แน่นอน นั่งศึกษากันอยู่สักพักใหญ่ ก็ตัดสินใจสั่ง ของที่เลือกสั่ง เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ได้ดีในระดับหนึ่ง ไม่ถึงกับดีที่สุด แต่ก็ดีกว่ามานั่งทำบ้านเรา ซึ่งไม่แน่อาจจะใช้ไม่ได้ ในระหว่างที่ถกกันว่าเอาช่วงล่างแบบไหนดี ก็เกิดคำถามขึ้นมาว่า ทำไมใช้ Ladder Bar? ทำไมไม่ใช้ 4-Links? คำตอบก็คือ 4-Links ดีกว่าในทุกอย่าง แต่จะมีประโยชน์อะไร ถ้าผู้ใช้ไม่รู้จริง สู้เลือกเอาแบบที่เราใช้ได้เต็มความสามารถมันก่อนจะดีกว่า การติดตั้ง Ladder Bar ก็ทำได้ง่าย การปรับแต่งช่วงล่างก็ทำได้หลายจุด ถ้าเทียบกัน Ladder Bar จะเป็น Course Tuning (หยาบๆ) ถ้า 4-Links จะเป็น Fine Tuning (ละเอียด)

หลังจากได้ Ladder Bar มาแล้ว "เสี่ยโจอี้ ช่างใหญ่ Ram77 ก็จัดห้าย" เอาเพลาท้ายของ TOYOTA Mighty-X มาหดสั้นแล้ว แล้วเชื่อมกับ Ladder Bar บน Jig อเนกประสงค์ เพื่อยึดหน้าเพลาให้ตั้งฉากกับแขนล่างของ Ladder Bar หลังจากนั้นก็ยึดแขน Cross Member เข้ากับ Chassis ส่วนกลางของรถ เพื่อเป็นจุดที่ยึด Joint ส่วนหน้าของ Ladder Bar โดยสามารถปรับขึ้น-ลงได้ เพื่อเพิ่มหรือลดการถ่ายน้ำหนักมาข้างหลัง และเนื่องจากเพลาท้าย ซิ่ง Ford 9" ที่สั่งไว้ยังไม่มาจากอเมริกา จึงต้องใช้เพลาท้ายของ Mighty-X ไปพลางๆ ก่อน เพื่อหาอัตราทดที่ลงตัวของรถคันนี้

ในการทำรถคันนี้ก็ยึดแบบช่วงล่างหน้าให้เป็นเหมือนของเดิม แต่มีการปรับเปลี่ยนเอาระบบ Strut Front Suspension ของ Nissan 200SX มาใช้ การทำดูเหมือนง่ายแต่ก็ต้องใช้ประสบการณ์และความชำนาญในการติดตั้งพอสมควร ถ้าติดตั้งไม่ดีอาจจะมีผล เสียกับศูนย์ล้อ ไปจนถึงเรื่องของ Weight Transfer ในส่วนตัวถัง เนื่องจากรถคันนี้มีอายุหลายปีดีดัก เลยจัดการปะผุ แล้วก็ Spot Welding ใหม่ เพื่อให้มีความแข็งแรง ไม่บิดตัวได้ง่าย กระจกทั้งคันเปลี่ยนมาใช้แบบอะคริลิก อุปกรณ์หลายชิ้น เช่น กันชน ฝากระโปรง ประตู แก้มหน้า เปลี่ยนวัสดุมาใช้แบบ Carbon Kevlar โดยยึดถึง Layout ของเดิมเป็นหลัก
Engine 3RZ Custom Order

มาถึงเรื่องของเครื่องยนต์ ก็ใช้เครื่องยนต์มหัศจรรย์ TOYOTA 3RZ เจ้าเก่า ซึ่งถอดมาจาก Supra คันขาว ซึ่งทาง Siam Prototype มอบหมายให้ทาง SPEED D PROSHOP เป็นผู้จัดการเรื่องอุปกรณ์ต่างๆ สั่งโดยตรงจาก LC Engineering สามารถสั่งทำได้ (Custom Order) จากเดิมเครื่องยนต์ 3RZ ที่ใช้ถูกกำหนดให้ใช้น้ำมัน High Octane ตอนนี้ได้ถูกปรับเปลี่ยน อุปกรณ์รอบนอกตามคอนเซ็ปต์ใหม่ คราวนี้จะเปลี่ยนเชื้อเพลิงมาเป็น Methanol ซึ่งเป็นรูปแบบหนึ่งของเชื้อเพลิงแบบ Alcohol จริงๆ แล้วการใช้ Alcohol เป็นเชื้อเพลิงนั้น มีมานานมากแล้ว แต่อาจจะฟังดูแล้วแปลกๆ Alcohol ถือว่าเป็นทางออกหนึ่งของปัจจุบัน ซึ่งน้ำ มันมีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ เชื้อเพลิง 2 ประเภทใหญ่ๆ ที่จะได้ยินกันอยู่เสมอ ก็คือ Ethanol และ Methanol Ethanol Fuel หรือ เอทานอล (Ethyl Alcohol) เป็น Alcohol ชนิดเดียวกับที่เราเห็นในรูปแบบของสารมึนเมา เช่น เหล้าหรือเบียร์ ได้ถูกนำมาใช้ในรูป แบบของ Biofuel โดยจุดประสงค์เพื่อทดแทนการใช้เชื้อเพลิงน้ำมัน Gasoline อาจเห็นได้บ่อยมากในช่วงนี้ เพราะมีการโปรโมตการ ใช้ น้ำมัน E20, E85 ซึ่งมีส่วนผสมของ Ethanol 20% และ 85% ตามลำดับ ส่วน Methanol หรือที่รู้จักกันในนามของ Methyl Alcohol, Wood Alcohol มีคุณสมบัติไม่มีสี (Colorless), ติดไฟง่าย (Flammable), เป็นพิษ (Poisonous)

โดยส่วนมาก เป็นผลิตผลมาจากถ่านหินหรือก๊าซธรรมชาติ การใช้ Alternative Fuel ของสองประเภทนี้อาจแบ่งได้สองแบบใหญ่ๆ ก็คือ Ethanol Fuel จะใช้กับรถทั่วไปที่ใช้งานปกติ ส่วน Methanol จะใช้กับรถแข่งเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากคุณสมบัติที่เป็นพิษ และเป็นตัว ก่อให้เกิดการกัดกร่อน (Corrosive) ทำให้เกิดสนิมในระบบและเครื่องยนต์ได้ง่าย จึงจำเป็นต้องมีความรู้ความ ชำนาญ ในการใช้และ มีขั้นตอนกรรมวิธี (Operation) เพิ่มเติมมากมาย ทาง SPEED D ได้เลือกใช้ Methanol เป็นเชื้อเพลิงให้แก่รถคันนี้ จริงๆ แล้ว Methanol มีขายอยู่ทั่วไป ราคาลิตรหนึ่งประมาณ 20 กว่าบาท แต่ต้องเลือกเอาแบบที่มีส่วนผสมของน้ำน้อยที่สุด เมื่อปรับเปลี่ยนรูป แบบของเชื้อเพลิงมาเป็น Methanol ลองมาดูว่ามีอะไรที่ปรับเปลี่ยนไปจากเดิมบ้าง

เดิมที Spec เครื่องยนต์ถูกกำหนดมาให้ใช้ Racing Fuel หรือน้ำมันเชื้อเพลิงซิ่ง กำลังอัด (Static Compression) ป้วนเปี้ยน อยู่แถว ๆ 8.5 ไอ้คำว่า Static Compression นี้ หลายคนอาจจะสงสัยว่ามันมีหลายแบบหรือไง??? แถมความรู้ให้เล็กๆ น้อยๆ จริงๆ แล้ว Engine Builder เค้ามีคำจำกัดความอยู่สองแบบ แบบแรกคือ Static Compression หรือที่สามารถได้มาจากการคำนวณ อัตราส่วนของปริมาตรของอากาศเปรียบเทียบตอนลูกสูบลงสุดกับขึ้นสุด ว่ามีอัตราส่วนเป็นเท่าไหร่ แบบที่สอง มีส่วนเกี่ยวข้อง ของการ เปิด-ปิดวาล์ว องศาของแคมชาฟท์เข้ามาเกี่ยวข้อง เรียกกันว่า Dynamic Compression Ratio หรือ Corrected Compression Ratio ไม่สามารถหาได้จากการคำนวณ ต้องหาจากการทดสอบ ทดลองดูง่ายๆ ได้ โดยลองวัดกำลังอัดด้วย Pressure Gauge อ่านค่าไว้ แล้วลองปรับแคมชาฟท์ด้านไอดี (Intake) ไปสักนิด ลองวัดใหม่ดู!!! ดังนั้นเครื่องยนต์ที่มีรูปแบบ เดียว กัน กำลังอัดเท่ากัน แต่ระยะห่างวาล์วไม่เท่ากัน ใส่แคมชาฟท์ไม่เหมือนกัน ก็ย่อมที่จะมีค่า Dynamic Compression Ratio ที่ไม่
เท่ากัน ซึ่งมีผลโดยตรงกับแรงม้า-แรงบิดของเครื่อง หลายๆ คนพยายามหาความรู้จากเว็บไซต์ของสำนักดังต่างๆ เค้าบอกว่า กำลัง อัด เท่านี้ เทอร์โบแบบนั้น บูสต์เท่านั้น ได้แรงม้าแบบนี้ ก็ไปทำตาม โดยมากไม่แรง แถมพังอีกต่างหาก สรุปได้เลยว่าเครื่องที่แรงๆ ช่างเครื่อง ที่ดีต้องละเอียดเป็นพิเศษ ทำเหมือนๆ กันทุกสูบ และทุกๆ ครั้งที่ถอดประกอบ คนจูนกล่อง ECU ที่ดี ต้องอ่านออกว่า เครื่องยนต์เป็นแบบ ไหน ต้องการอะไร ไม่ใช่ว่าจะพยายามทำให้เหมือนๆ กับที่เคยทำ แล้วก็ใช้ไฟล์เดิมๆ หรือ Download ไฟล์คนอื่นลงมา แล้ว Upload เข้าไปโปรดใช้วิจารณญานตัดสินก่อนว่า สิ่งที่เห็นเป็นอย่างที่คิดหรือไม่

ออกนอกเรื่องไปไกล กลับมาเข้าเรื่องกันต่อดีกว่า เครื่องยนต์ปัจจุบันยังคงจะยึดความจุปที่ประมาณ 2.7 ลิตรเป็นหลัก เนื่องจากรอคอย Stroker มาแสนนาน แต่ก็ยังไม่ได้ จึงสรุปกันว่าจะใช้ข้อเหวี่ยงที่มี่ช่วงชักเดิมๆ เนื่องจากไม่มีใครเป็นผู้หยั่งรู้ได้ว่าแบบไหนจะดีที่สุด ทาง SPEED D ได้กริ๊งกร๊างไป หา Ross Piston เพื่อสั่งลูกสูบ Custom Order ใหม่ ให้มีกำลังอัดที่ 9.0, 10, 11 และ 12 สั่งมา 4 ชุด เผื่อลองดูว่าแบบไหนเวิร์กที่สุด ก้านสูบที่ใช้ในเครื่องตัวเก่านั้น เป็น Pauter ซึ่งมีความแข็งแรงมาก แต่ในความแข็งแรงนั้น ส่งผล ไปถึงเรื่องของน้ำหนัก ซึ่งถือว่าค่อนข้างหนักกว่ายี่ห้ออื่น ครั้งนี้เลยสั่งเป็นแบบ Custom Order เป็นก้านสูบอะลูมินัม (Alum Rod) ซึ่งมีข้อดีกว่า เพราะมีน้ำหนักเบา มีข้อเสียก็คือ ใช้งานได้ประมาณ 100 รัน ก็ต้องเปลี่ยน ชาฟท์ก็เปลี่ยนเป็นของ Clevite 77 แต่พิเศษ ตรงที่ทาง LC Engineering ไม่ได้ใช้ชาฟท์ตามขนาดของโรงงาน แต่ไปเอาแบริ่งชาฟท์ที่มีหน้ากว้างที่กว้างกว่าของพวก GM มาใช้
ระบบหล่อลื่นก็ได้เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเครื่องเป็นของใหม่โรงงานเพื่อความชัวร์ ซึ่งก็ยังสามารถใช้ได้อยู่ โดยอนาคตจะนำระบบ Dry Sump เข้ามาใช้ เพราะถูกมาก (ของใหม่ราคา 125 USD) ทาง Mr. James (Precision Engine Performance) ได้แนะนำให้ใส่ Block Filler เข้าไปในเสื้อสูบ เพื่อเพิ่มความแข็งแรง และให้ใช้ปะเก็นทองแดง (Copper Head Gasket) พร้อมทั้งทำ O-ring ใส่ที่เสื้อสูบเพื่อรองรับบูสต์ที่มากขนาด 4 Bar หรือ 60 PSI

ในส่วนของฝาสูบนี้ได้ทำการปรับขยายพอร์ต จาก Twin Port เป็น Big Single Port ในฝั่งไอดี และเน้นแบบทีเดียวจบ คือ เปลี่ยน ทุกอย่างที่มี ให้เป็นวัสดุ (Material) ที่ดีที่สุด ขนาดใหญ่สุด (Maximize) อุปกรณ์ต่างๆ ส่วนใหญ่เป็นของสั่งทำ (Custom Order) วาล์วไอดีและไอเสียถูกเปลี่ยนให้ใหญ่ขึ้นกว่าไซส์โรงงาน 2.5 mm. ไอดีมีขนาด 40 mm. ไอเสีย 33 mm. โดยทั้งนี้ ต้องเปลี่ยนบ่าวาล์ว ด้วยเพราะว่าของโรงงานสามารถขยายไปได้ไม่เกิน 1 mm. พร้อมกับเปลี่ยนวาล์วสปริงเป็นแบบสองชั้น (Dual Spring Valve) พร้อมกับรีเทนเนอร์เป็น Titanium และทำการเปลี่ยนถ้วยวาล์ว จากชิมบนเป็นระบบชิมล่าง เพื่อรองรับกับแคมชาฟท์ เพราะแคมชาฟท์
ที่ใช้ไม่มีขายอยู่ทั่วๆ ไป สั่งให้ทาง LC Engineering ทำเป็น Custom Grind Billet Camshaft หรือสร้างขึ้นมาจากเหล็กก้อน โดยทาง SPEED D กำหนดองศา และระยะยกไปให้

ระบบอัดอากาศ ทางSPEED D ได้เลือกใช้ Garrett GT47 Ball Bearing สั่งตรงจากโรงงาน Garrett พิเศษ ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ พิเศษกว่าลูกเดิมที่เคยใส่ หลายคนคงสงสัยว่า Intercooler หายไปไหน??? เนื่องจากผลพลอยได้ในการใช้ Alcohol Fuel ทำให้ไม่
จำเป็นต้องใช้ Intercooler ซึ่งมีผลโดยตรงที่ทำให้ Pressure Drop กับระบบทางเดินอากาศหายไป หลังจากถอด Intercooler ออกไป นอกจากนั้นห้องเครื่องยังโล่งขึ้น มี Ventilation ที่ดี ท่อไอดีก็ถูกทำขึ้นมาใหม่ เพื่อให้รองรับกับเทอร์โบลูกใหญ่หัวฉีดก็ได้ทำ การเพิ่มหัวฉีด จากเดิมขนาด 1,600 C.C. จำนวน 1 หัวต่อสูบ มาเป็น 3 หัวฉีดต่อสูบ ซึ่งทำให้ 1กระบอกสูบ มีเชื้อเพลิงรองรับถึง 4800 C.C. หลายคนคงตกใจว่า มันบ้าไปแล้วเหรอ ทำไมถึงต้องใช้เยอะขนาดนั้น???... ในความเป็นจริง Methanol มีค่าความร้อน เชื้อเพลิงที่ต่ำกว่าน้ำมัน Gasoline ในปริมาตรที่เท่ากัน ดังนั้นเครื่องยนต์ที่ดีจึงมีความต้องการเชื้อเพลิงมากกว่าเป็น 2 เท่า พอใช้ ปริมาณเชื้อเพลิงเยอะ ก็เดือดร้อนมาถึงระบบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตอนแรกทดลองใช้ปั๊มเบนซินของ Aeromotive รุ่นที่แจ๋วที่สุด 2 ตัว แต่เนื่องจาก Methanol มีผลข้างคียงในการลดอายุของปั๊ม จึงตัดใจลองใช้ของใหม่ โดยสั่งปั๊มเบนซินแบบที่เป็นกลไกของ Aeromotive ซึ่งปกติใช้กับเครื่อง V8 ซิ่งๆ โดยทำการแก้ไขจุดยึดนิดหน่อย โดยทั้งนี้ต้องใช้ Pressure Regulator ที่มาในชุด ของเค้าด้วย โดยตั้งแรงดันเดินเบาไว้ที่ 50 PSI หลังจากที่ได้ปรับจูน พบว่าแรงดันขึ้นไปสูงสุดถึง 100 ++ PSI ซึ่งแจ๋วกว่าปั๊มเบนซิน แบบไฟฟ้าทั่วๆ ไป

Engine Management

คันนี้ใช้กล่อง HKS F-Con V PRO ปรับจูนโดย SPEED D ตามเคย แต่เนื่องจากว่า Software รองรับการทำงานของ Crank Sensor ที่ติดมากับระบบ Engine Management System ของ 3RZ ไม่ได้ เลยปรับเปลี่ยนมาใช้ระบบ Engine Management System ของ Mitsubishi 4G63 เนื่องจากใช้หัวฉีดถึง 3 หัวต่อสูบ จึงต้องสั่งการแบบพิเศษ คำว่าพิเศษนี้ก็คือ การดัดแปลงเอาระบบการฉีดแบบ Twin Injector เครื่องยนต์ Rotary เข้ามาใช้ หรือเรียกกันง่ายๆ ว่า 2 Stage แทนที่จะฉีดพร้อม กันทีเดียวหมด เพราะจะมีผลต่อรอบต่ำๆ ซึ่งไม่ได้จำเป็นต้องใช้เชื้อเพลิงมาก ทั้งนี้ทั้งนั้น ในรอบต่ำจะฉีดเพียงหัวเดียวแบบ Sequential และหลังจากรอบเครื่องถึง 3000 rpm ก็จะทำการฉีดอีกสองหัวเพิ่ม เนื่องจากหัวฉีดชุดที่ 2 อยู่ค่อนข้างไกลกับหัวแรก ซึ่งปักอยู่ตรงพอร์ตไอดี จึงได้ใช้ลูกเล่นของกล่อง สั่งฉีดแบบ Multi Point และสร้าง Overlap time ระหว่างหัวฉีดชุดที่ 1 กับชุดที่ 2 โดยให้ชุดที่สองทำการฉีดก่อนหัวฉีด Main ชุดแรกเล็กน้อย ในส่วนของหัวฉีดที่เพิ่มมาอีก 2 หัวต่อหนึ่งสูบ ต้องใช้ Control Box พิเศษ กล่องพิเศษที่ว่านี้ ช่าง TEE ของ Siam Protoype ได้รื้อเอาแผงวงจรของ Rebrig LC ซึ่งใช้ควบคุมหัวฉีดเสริม ในสมัย โบราณมาปรับแก้ไข และได้นำมาพ่วงกับกล่อง F-Con V PRO เพื่อแยกสัญญาณและลดกระแสไฟฟ้าเลี้ยงหัวฉีดในระบบ ซึ่งเกิดมาจาก ความต้านทานรวมของชุด SUB Injector ภายในตัวรถก็ใช้ตัว Control Box ของ MOROSO เพื่อใช้เปิด-ปิด อุปกรณ์ไฟฟ้าต่างๆ เช่น ปั๊มน้ำไฟฟ้า, พัดลม, สวิตช์ต่าง ๆ และได้เพิ่มเติม MSD DIS 4 และ Coil ของ Accel เพื่อเพิ่มความรุนแรงของชุดจุดระเบิด

Setup คราวที่แล้วได้ทำการขึ้น Dyno ที่ Powerlab รูปแบบของการวัดแรงม้าที่ Powerlab จะแบ่งออกเป็นสองแบบ แบบแรก คือ Actual Power หรือแรงม้าที่ลงล้อจริงๆ ส่วนที่สองจะเป็น Wheel Drag ในการปรับจูน ในครั้งแรกนั้น ปรับจูนโดยใช้ Racing Fuel Octane 100 บูสต์ ที่ 2.1 Bar และในครั้งที่ 2 ได้ปรับเปลี่ยนเชื้อเพลิงเป็น Racing Fuel บูสต์สูงสุด 3.15 Bar หรือ 47 PSI ได้แรงม้าสูงสุดที่ล้อ 1,100 hp หรือ 1,380 bhp จะเห็นได้ว่ารถคันนี้มีแรงม้าที่สูญเสียมาก เนื่องจากใช้เกียร์ออโต้ ซึ่ง ตามทฤษฎีจะอยู่ประมาณ 20% ซึ่งจากค่าที่วัดออกมา ( 270 hp/1,380 hp) ถือว่ายอมรับได้ ในปัจจุบันยังไม่ได้ทำการ ปรับจูนใหม่
แบบเสร็จสมบูรณ์ แต่ได้ทำการปรับจูนไปบ้างแล้ว บูสต์ 1.4 Bar ได้แรงม้า ที่ Flywheel ถึง 850 hp และคาดว่าน่าจะ ผลิตแรงม้า ได้ถึง ใกล้ 1,500 hp ที่บูสต์ 60 PSI

Drive Train

ในระบบส่งกำลัง ได้เตรียมการไว้ 2 Step ซึ่ง Step แรกจะใช้ระบบออโตเมติก ส่วนเฟส II หลังจากที่เซ็ตรถได้ตรง ออกตัวดี และทำ เวลาจนถึงจุดที่เกียร์ออโต้ไปกว่านี้ไม่ได้ ก็จะเปลี่ยนมาใช้เกียร์ Manual ของ Lenco + Air shifter โดยทาง Siam Prototype ได้ทำAdaptor Plate เพื่อประกบกับเครื่องยนต์และเกียร์เข้าด้วยกัน โดยจะสามารถใช้ได้ทั้งเกียร์ออโต้ Power Glide และ Lenco ซึ่งใช้หัวหมูของ Borwell ที่ใช้สำหรับเครื่อง GM BBC (Big Block Chevy)

ในส่วนของเกียร์ออโต้ ได้สร้าง Flexplate หรือ Flywheel ขึ้นมาใหม่ เพื่อให้สามารถใช้เกียร์ GM Powerglide 2 speed จาก Transmission Specialties ซึ่งทาง SPEED D PROSHOP เป็นดีลเลอร์โดยตรง โดยรุ่นที่ใช้ซึ่งสามารถรองรับได้ 2000 hp ทาง TSI ปรับเปลี่ยน Planetary เป็นแบบ Lightweight อัตราทดเปลี่ยนจาก 1.76 ฟันเฉียงเป็น 1.80 ฟันตรง เปลี่ยน คลัตช์เป็นอะลูมิเนียม และมีจำนวนผ้าคลัตช์เป็น 8 แผ่น เพิ่มขึ้นจากเดิม ซึ่งมีแค่ 6 แผ่น สามารถจับถ่ายแรงม้าได้ครบถ้วน วาล์วบอดี้ถูก เปลี่ยนใหม่เป็นของ TSI และเพิ่มระบบ Transbrake มาให้ เพื่อใช้ออกตัวในการแข่ง Drag Racing ทาง TSI ได้แนะนำให้ใช้ Converter รุ่น 9" แบบพิเศษ ซึ่งสามารถรองรับแรงม้าได้ถึง 1,400 hp มี Stall Speed อยู่ที่ 6,500 rpm โดยตอนที่สั่งนั้นได้ กำหนดแรงม้าอยู่ที่ 1,350 hp และ PowerBand ที่ ช่วง 6,000-9,000 rpm
ขอขอบคุณที่มา http://www.auto2thai.com

แต่งตัว SUBARU IMPREZA COUPE (E-GC1)

2009-06-03T00:45:00.000-07:00

แต่งตัว SUBARU IMPREZA COUPE (E-GC1)

คงจะชินตากับ IMPREZA SEDAN ทั่ว ๆ ไป ที่วัยรุ่นบ้านเราจับมาแปลงร่างให้อยู่ในเวอร์ชั่นต่างๆ กันมากมาย แต่เคยเห็น กันบ้างอ๊ะเปล่า... สำหรับ "IMPREZA COUPE" สปอร์ต ๆ ที่มีแค่ 2 ประตู ในรหัสตัวถัง E-GC1 มีวิ่งอยู่ในบ้านเรา เท่าที่รู้ ประมาณ 3 คัน ผลิตขึ้นในช่วงปี 1995 เครื่องยนต์ 1.5 (EJ15) ลิตร SOHC มีเรี่ยวแรงน้อยนิดแค่ 97 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที อัตราส่วนกำลังอัด 9.4 : 1 พร้อมแรงบิด สูงสุด 13.2 กก.-ม. ที่ 6,000 รอบ/นาที โดยมีระบบส่งกำลังด้วยเกียร์ ธรรมดา 5 สปีด ขับเคลื่อนล้อหน้า โดยมีอัตราทดเฟืองท้ายขนาด 3.900 ส่วนอีกรุ่นที่มีจำหน่ายในปีเดียวกันและขาดไม่ได้ จะมีระบบขับเคลื่อนเป็นแบบ 4 ล้อ AWD จะเป็นเครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร (EJ16) มีแรงม้ามากขึ้นอีก 3 ตัว เป็น 100 แรงม้า พร้อมเกียร์แบบอัตโนมัติ 4 สปีด มีอัตราทดเฟืองท้าย 4.444 นี่ก็คือข้อแตกต่างเพียงนิดหน่อยที่เรานำมาให้ดูกันก่อน เพื่อที่จะ ได้รู้จักเจ้า COUPE รุ่นนี้กันได้มากยิ่งขึ้น
อัพเกรดรอบนอกจาก (GC8) TYPE R
อย่างที่บอกไปแล้วว่าในบอดี้นี้มักจะมีการแปลงร่าง สับเปลี่ยนชุดแต่งรอบนอกในอยู่ในเวอร์ชั่นต่างๆ มากมาย เนื่องจาก มีสัดส่วนและ PLATE FRAME ที่เหมือนกัน ดังนั้นจึงนำชุดแต่งบอดี้คิตมาใส่แทนกันได้เลย อย่างเช่นคันนี้ก็เอาชุดบอดี้คิต ของรุ่น SPORT COUPE WRX TYPE R STi VERSION VI (GC8) มาสวม ทับแทนของเดิมทั้งหมด ไม่ว่าจะเป็นไฟหน้า, กระจังหน้า, ฝากระโปรงหน้า, กันชนพร้อมสเกิร์ตหน้า, ไฟเลี้ยวข้าง, กระจกมองข้าง, สเกิร์ตข้าง, กันชนท้าย, ไฟท้าย และกระจกบังลม หน้า-หลัง พร้อมที่ปัดน้ำฝนหลัง มาใช้ร่วมกันได้อย่างพอดี ส่วนสปอยเลอร์หลังที่เห็นในคันนี้ ไม่ใช่ของเดิม แต่ เป็นของแต่งจากสำนัก ZERO/SPORTS ที่สามารถปรับความเอียงได้ ซึ่งจะช่วย ในเรื่องของลมกดท้ายได้มาก ขึ้น และเปลี่ยนชุดหลอดไฟหน้าเป็นแบบ XENON สว่างขึ้น

เมื่อภายนอกอัพเกรดกันไปแล้ว ดังนั้นภายในก็ต้องอัพตามไปด้วย โดยเริ่มจากคอนโซลหน้า, คอนโซลกลาง, เบาะคู่หน้า และเบาะผู้โดยสารด้านหลัง จากรุ่น SPORT COUPE WRX TYPE R STi VERSION VI (GC8) เช่นกัน นอกจากนั้นได้เปลี่ยน พวงมาลัยให้ดูเหมาะสมกับความเป็นสปอร์ตจาก MOMO รุ่น TUNER หัวเกียร์ทรงกลมหุ้มหนังจาก MOMO ด้ามจับสำหรับ เบรกมือแบบคาร์บอนไฟเบอร์ และเปลี่ยนบรรดาชุดเรือนไมล์ ต่างๆ มาจากรุ่น STi จะมีวัดรอบของเครื่องยนต์อยู่ตรงกลาง และเครื่องเสียงชั้นดีของ MCINTOSH ที่อยู่ในรุ่นพี่จาก LEGACY B4 และลำโพงจาก ORION COBELT SERIES 93CX ส่วนบรรดาเกจ์วัดต่างๆ ที่เห็น เพิ่มเติมนอกเหนือจากของโรงงานแล้ว ยังมีเกจ์วัดของ DEFI อีก 3 ตัว ได้แก่ เกจ์วัดบูสต์, วัดแรงดันน้ำมันเครื่อง และวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง พร้อม CONTROL UNIT II นอกจากนั้นยังมีตัวปรับบูสต์ไฟฟ้า เพื่อสะดวกในการเพิ่มและลดแรงดันจาก HKS รุ่น EVC และ TURBO TIMER จาก A'PEXi

EJ20 คอแดง VERSION IV
แน่นอน...เครื่องยนต์ก็ถูกเปลี่ยนและพัฒนาเพื่อเพิ่มความมัน พร้อมอัตราเร่งที่มากขึ้น เนื่องจากเครื่องยนต์ที่นำมา วางลงไป ได้อย่างง่ายดายนั้น ยังคงเป็นเครื่องยนต์ในตระกูล BOXER ที่มีระบบอัดอากาศเข้ามา เกี่ยวข้องในรหัส EJ20 "คอแดง" จาก VERSION IV ส่วนเรื่องการโมดิฟายนั้น ตอนนี้คงมีแต่เพียงรอบนอกของตัวเครื่องยนต์เพียงเล็กน้อย เริ่มจากเพิ่ม BLOW OFF VALVE ของ BLITZ รุ่น SUPER SOUND DD หัวเทียน NGK เบอร์ 6 นอกจากนั้นเปลี่ยนสาย หม้อน้ำเป็นซิลิโคน ทนแรงดัน ได้ดีจาก SAMCO พร้อมบังลมหม้อน้ำไทเทเนียม และข้อต่อทางเดินไอดีบริเวณกรองอากาศจาก ZERO/SPORTS ส่วนตัวยึด แบตเตอรี่ด้านบน เปลี่ยนเป็นแบบอะลูมิเนียม ลดการกัดกร่อนไม่เป็นสนิมจาก POSH ต่อจากนั้น ในเรื่องของระบบส่งกำลัง ได้นำชุดระบบขับเคลื่อนแบบสี่ล้อ ALL WHEEL DRIVE จาก VERSION IV มาใช้ทั้งหมดตั้งแต่ ชุดเกียร์ 5 สปีด แบบ CLOSE RATIO, เพลาขับ, เพลาท้ายพร้อมลิมิเต็ดสลิป และชุดคลัตช์ซิ่งจาก STi

ช่วงล่าง STI + J.SPEED
ในเรื่องของระบบความมั่นคงและเสถียรภาพความยึดเกาะถนนสำหรับค่ายนี้แล้ว ขอบอกได้เลยครับ ว่าไม่เป็นรองใครแน่นอน ยิ่งได้ช่วงล่างดีๆ เข้าเสริม ก็ยิ่งทำให้การตอบสนองนั้นดีขึ้น ดังนั้นจึงทำการเสริมทัพ ให้กับระบบการทำงานของช่วงล่าง ตั้งแต่ ชุดโช้คอัพพร้อมสปริงหน้าและหลังเป็นของรุ่น STi ทั้งหมด พร้อมค้ำตัวถังที่อยู่เหนือเบ้าโช้ค ซึ่งจะช่วยลดการบิดตัวจากสำนัก J.SPEED ที่ดูแปลกตากว่าค่ายอื่น พร้อมกับชุดอาร์มต่างๆ ของระบบช่วงล่างได้เปลี่ยนมาใช้ของ STi ด้วยเช่นกัน ต่อจากนั้น ระบบเบรกเป็นสิ่งที่หลายคนต้องตรวจสอบ และไว้ใจได้อยู่เสมอ จึงเปลี่ยนระบบเบรกหน้ามาใช้คาลิเปอร์ของ AP RACING แบบ 4 พอร์ต พร้อมจานดิสก์แบบเซาะร่อง ส่วนระบบเบรกหลังเปลี่ยนคาลิเปอร์เป็นแบบ 2 พอร์ต พร้อมจานดิสก์ได้นำของ รุ่น "IMPREZA ตากลม" มาใช้โดยมี BREMBO ผลิตให้ทั้งชุด พร้อมกับล้อแม็กที่ดูเข้ากันจาก KREUZER SERIES X ขนาด 17 x 7.5" คู่กับยางของ BRIDGESTONE POTENZA S-03 ขนาด 215/45 ZR17 เท่าๆ กันทั้งสี่ล้อ

ขอขอบคุณที่มา http://www.auto2thai.com

แปลงโฉม PRELUDE GENERATION 3 E-BA5 2.0 Si (4WS)

2009-06-03T00:43:00.000-07:00

แปลงโฉม PRELUDE GENERATION 3 E-BA5 2.0 Si (4WS)

เริ่มกันที่คันแรก เกิดก่อนใครในบรรดาที่นำมาให้ชมกันในฉบับนี้ PRELUDE GENERATION 3 เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1988 รหัส E-BA5 ของพี่บอย เศรษฐา อมัติรัตน์ สำหรับรุ่นนี้เผยโฉมเป็นครั้งแรก ในญี่ปุ่น เมื่อปี 1987 จุดเด่นของรุ่นนี้มีระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อมาให้ในบางรุ่น FOUR-WHEEL STEERING หรือ 4WS โครงสร้างได้รับการออกแบบให้กว้างขึ้น ฐานล้อที่กว้างขึ้นกว่ารุ่นก่อน เพื่อ การยึดเกาะถนนที่ดีขึ้น สำหรับภายนอกของคันนี้ตกแต่งไปบ้างเล็กน้อย ด้วยสเกิร์ตหน้า สเกิร์ตหลัง จาก VALUE สเกิร์ตข้างจาก HONDA ACCESSORIES

ภายใน จากเดิมที่ทรุดโทรม ทางเจ้าของรถได้ซับของจากรถอีกหนึ่งคันสภาพสวย...เดิมทุกชิ้นมา ใส่แทน เพิ่มความเป็นสปอร์ตเข้ายุคอีกเล็กน้อย ด้วยเบาะคู่หน้าจาก BRIDE รุ่น EURO I

เครื่องยนต์ ยังคงเป็นเครื่องยนต์หัวฉีด PGM-SI รหัส B20A 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว 150 แรงม้า เกียร์ออโตเมติก 4 สปีด โมดิฟายด้วยชุดหัวเทียน NGK เบอร์ 7 สายหัวเทียน ULTRA

ช่วงล่าง เน้นการขับขี่แบบสปอร์ต แต่ยังคงความนุ่มนวลด้วยโช้คของ TOKICO สปริงโหลด RSR ระบบเบรกคู่หน้า อัพเกรดแนวเรซซิ่งจาก ACURA คาลิเปอร์ 4 pot พร้อมจานดิสก์เบรกคู่หน้าจาก BREMBO ขนาด 320 มม. เข้าชุดกับล้อ ENKEI RACING รุ่น NT-03 ขนาด 17 x 7.5 มม. OFFSET +30

ขอขอบคุณที่มา http://www.auto2thai.com

แปลงโฉม PRELUDE GENERATION 5 (GF-BB6) SiR

2009-06-03T00:38:00.000-07:00

แปลงโฉม PRELUDE GENERATION 5 (GF-BB6) SiR

มาถึงคันสุดท้าย เวอร์ชั่นที่ 5 ใหม่สุด รหัสตัวถัง (GF-BB6) SiR ภายนอก ถูกปรับแต่งใหม่หมด ให้เป็นเวอร์ชั่นท็อปสุดของรุ่น นั่นก็คือ TYPE S ด้วยชุดแต่งแอโรพาร์ทรอบคัน ได้แก่ สเกิร์ตหน้า, สเกิร์ตข้าง, สเกิร์ตหลังและหางหลัง จาก HONDA ACCESSORIES กระจังหน้า จากรุ่น TYPE S ฝากระโปรงน้ำหนักเบา CARBON FIBER จาก VARIS

ภายใน ตกแต่งใหม่ด้วยเบาะคู่หน้าสีแดง บั๊กเก็ตซีต จาก RECARO และพวงมาลัยสามก้าน จาก HONDA CIVIC EP3 หัวเกียร์ TYPE R พร้อม HEAD UNIT จาก SONY

เครื่องยนต์ จากเดิมในรุ่น SiR เป็นเครื่องยนต์ H22A ฝาดำ 200 แรงม้า เปลี่ยนมาใช้ของรุ่น TYPE S รหัส H22A "ฝาแดง" มีแรงม้ามากกว่าถึง 220 แรงม้า พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด โมดิฟาย เล็กน้อย ด้วยเฮดเดอร์ MUGEN สายหัวเทียน NGK R09 คอยล์จุดระเบิด MSD

ช่วงล่าง เป็นโช้คอัพแบบสตรัทปรับเกลียวของ TEIN TYPE FLEX พร้อมค้ำโช้คหน้าและหลัง จาก SPOON ระบบเบรกหน้า-หลัง ของ BREMBO คาลิเปอร์ 4 และ 2 pot จานดิสก์เบรก 320 มม. และ 300 มม. พร้อมด้วยล้อ VOLK RACING รุ่น TE37 ขนาด 17 x 7.5 และ 17 x 8.5 นิ้ว ยาง TOYO PROXES T1R ขนาด 215ZR17 และ 225/45ZR17

ศัลยกรรม Cefiro A31 เป็นSKYLINE GT-R (BNR32)

2009-06-02T23:59:00.000-07:00

ศัลยกรรม Cefiro A31 เป็นSKYLINE GT-R (BNR32)
สไตล์ยอดฮิต ทำง่าย ดูดี

สำหรับ A31 การดูแลส่วนหลักๆ เช่น วางเครื่อง ทำช่วงล่าง งานตกแต่งต่างๆ เป็นของ "อู่พี่ตั้ม เทพารักษ์" (GREATY GARAGE) สไตล์การแต่งของคันนี้ ก็จะมาในแนว "เรียบ ร้อย" ซึ่งก็ดูดีไปอีกแบบ งานตัวถังทั้งหมดเป็นของ "อู่พัฒนายนต์" ย่านซอยวัดด่านฯ รถคันนี้เอาไว้วิ่ง "ควอเตอร์ไมล์" ด้วย ยัด ขุมพลัง 2JZ-GTE ลงไป โมดิฟายโดย TROOPS SERVICE จูนโดย "วิชัยการช่าง" ก็ได้เรี่ยวแรงสะใจนายฮุคเค้าล่ะ เข้ากันสู่ในเรื่องของ "การดัดแปลง" คันนี้ก็ศัลยกรรมให้เป็นหน้าตาของ SKYLINE GT-R (BNR32) กันแบบครบชุด ซึ่งทำออกมาได้ดูเนียนตาดี มิติโดย รวมไม่เปลี่ยนแปลงนัก เพราะ R32 กับ A31 เป็นรถที่ออกมายุคเดียวกัน จึงมีความ "คล้าย" กันอยู่ในด้านของทรวดทรง และมิติโดย รวม จึงสามารถใส่ได้โดยที่ดูไม่ขัดตา และทำไม่ยากจนเกินไป...

จริงๆ การเลือกหน้าให้กับรถ ก็จะต้องดูให้มี "ความกลมกลืน" กันด้วย ตรงนี้สำคัญครับ เพราะถ้าเลือกหน้ารถมาดูไม่เหมาะกับรถที่ เราจะใส่ มันอาจจะออกมาไม่ดีอย่างที่ควร แต่ในตระกูลรถสปอร์ตของ NISSAN เอง ช่วงยุคปี "90-95" ส่วนใหญ่จะมีความคล้ายกัน อยู่ จึงเป็นข้อได้เปรียบยี่ห้ออื่นในการดัดแปลงแบบนี้ และโดยเฉพาะหน้าของ R32 GT-R จะมีความดุดันอยู่แล้ว มิติก็ไล่ๆ กัน จึงสา มารถใส่ได้ไม่ยากนัก เลยกลายเป็นแฟชั่น "SKYRO" ที่เราจะเห็นกันได้ทั่วไป แต่ถ้าทำเนียนๆ แบบคันนี้ ก็จะออกมาดูสวยดี ส่วนชุด พาร์ทต่างๆ ก็เป็นแบบเรียบๆ ซึ่งเป็นกลาง ชุดนี้สามารถเข้ากันได้ดีกับ A31 และหน้า R32 เพราะพาร์ทมันไม่เด่นไปทางใดทางหนึ่ง ทำให้ดูกลมกลืน ไม่โดด...

มาถึงเรื่องของ "ขั้นตอน" การดัดแปลง คันนี้ก็ไปได้ "หน้าตัดศอก" ของ R32 มาทั้งดุ้น รวมถึงฝากระโปรงด้วย ถือเป็นข้อดี เพราะ ฝากระโปรงของ R32 GT-R ก็จะเป็น "อะลูมิเนียม" มีน้ำหนักเบา ไม่เป็นสนิม พอได้มาแล้ว ก็จัดการเฉือนหน้าเดิมออก โดยกะเอาแนว แผง Front Panel หลังไฟหน้าเป็นหลัก เฉือนถึงตรงนี้ แล้วก็เอาหน้าตัดของ R32 ใส่เข้าไป โดยทำจุดยึดขึ้นมาใหม่ที่ปลายแชสซีด้าน หน้า ให้ร้อยนอตเข้ากับโครงแชสซีหน้าตัดของ R32 ได้ ส่วนจุดยึดด้านล่าง ที่ยึดใต้โครงกันชน ก็สร้างขาต่อขึ้นมา เชื่อมกับปลายแชสซี แล้วก็เชื่อม เคาะ แต่ง แก้มส่วนหน้าของ R32 ให้เข้ากับทรงแก้มเดิมของ A31 เพื่อให้ดูเนียนเป็นแนวเดียวกัน ส่วนการยึดไฟหน้า กระจังหน้า คานหน้า ก็ไม่ต้องทำอะไร เพราะเราเอามาทั้งดุ้นอยู่แล้ว...

PRELUDE GENERATION 4 (BA8)

2009-06-02T23:56:00.000-07:00

แต่ง PRELUDE GENERATION 4 (BA8)

PRELUDE GENERATION 4 (BA8)

ภายนอก เสริมชุดแต่งใหม่รอบคัน โดยเปลี่ยนกันชนหน้าสไตล์ INGS+1 (INTEGRA DC5) มาแก้ไขได้อย่างลงตัว พร้อม CARBON CANARD ส่วนสเกิร์ตข้างเป็นของค่าย TRIAL
(SUPRA JZA-80) พร้อมด้วยกระจกมองข้าง CARBON BOMEX ส่วนสเกิร์ตหลังเป็นของ VER TEX (SILVIA S15) ชุดแต่งทั้งหมดจาก GUY 72 ฝากระโปรงหน้าและหลังเป็นแบบ CARBON FIBER แท้ จากสำนัก K's พร้อม CARBON GT WING แท้ จาก ORIGIN นอกจากนั้นไฟคู่หน้า โคมดำชิ้นเดียว สเป็กญี่ปุ่น ไฟท้ายตัวนอก JDM STYLE พร้อมกับซันรูฟ เพิ่มความเป็นสปอร์ต

ภายใน เริ่มจากตัวคอนโซลหน้า แผงข้างประตู เปลี่ยนเป็นของตัวนอก หน้าปัดเรือนไมล์เป็นแบบ เรืองแสง และเกจ์วัดยกชุดจาก DEFI รุ่น BLUE RACER GAUGE 5 ตัว และวัดรอบอีก 1 ตัว พร้อมพวงมาลัย MOMO TUNER'08 MODEL เบาะคู่หน้า RECARO รุ่น TOMCAT พร้อมเข็มขัด นิรภัยของ TAKATA MPH-341 หัวเกียร์ TYPE R INTEGRA DC2 เพิ่มความแข็งแรงภายใน ด้วยโรลบาร์ 4 จุด จาก CUSCO จากนั้นอัพเกรด HEAD UNIT เป็นของ PIONEER 2 DIN ลำโพง MB QUART

เครื่องยนต์ รหัส H22A วาล์ว, รีเทนเนอร์ วาล์ว, สปริงวาล์ว จาก SKUNK2, แคมชาฟท์รุ่นฝาแดง หัวเทียน NGK เบอร์ 7, สายหัวเทียน ULTRA, กรองอากาศ TOP FUEL CARBON, เฮดเดอร์ และกล่องควบคุมเป็นของ MUGEN เกียร์ธรรมดา 5 สปีด เรียงอัตราทดใหม่ ชุดด้ามเกียร์ SHORT SHIFT จาก CUSCO ชุดคลัตช์ EXEDY STAGE2 ฟลายวีล COMORY

ช่วงล่าง เปลี่ยนโช้คอัพเป็นแบบสตรัทปรับเกลียวของ TEIN รุ่น HA ค้ำโช้คหน้า FEEL'S ค้ำโช้ค หลัง CUSCO PRO2 ระบบเบรกคู่หน้า H22A ตัวนอก ล้อจาก W-WORK รุ่น EMOTION CR-KAI ขนาด 18 x 8.5 และ 18 x 9.5 นิ้ว ยาง DUNLOP VEURO VE301 ขนาด 225/40R18 และ 245/40R18

ถึงเวลาการแต่งตัว นกแก้ว BMW 320i

2009-06-02T23:21:00.000-07:00

การแต่ง BMW นกแก้ว BMW 320i E36 ENGINE 1JZ-GTE VVTi Body Parts GT

BMW นกแก้ว บอถึงชื่อนี้ทุกท่านคงจะนึกหน้าออกได้ทันที สำหรับรุ่นนี้ยังมีหลายท่านยังชื่นชอบ ความสวยงาม ด้วยรูปทรงที่ลงตัว จนมีนักซิ่งหลายๆคน หันมาเอาดี แต่งรถรุ่นนี้กันมากขึ้นทุกที จึงได้นำเจ้านกแก้วคันนี้มาฝากให้ได้ชมกัน เผื่อท่านใดสนใจซื้อหามาแต่งเล่นกันบ้าง หรือเป็นแนวทางการตกแต่งให้กับหลายๆท่านที่ชื่นชอบรุ่นนี้อยู่แล้ว

BMW 320i สีแดงคันนี้เป็นรถยนต์ใน ตระกูล SERIES 3 ของ BMW ในบอดี้รหัสตัวถัง E36 (สำหรับท่านที่สนใจคิดจะซื้อหารุ่นนี้มาแต่งผมจะเสริมให้สักนิดครับ)ใน 320i จะเป็นตัวประกอบนอก นำเข้ามาจัดจำหน่ายโดย บ.ยนตกิจ ในล็อตแรกๆราวปี 1992 เพื่อทดลองความต้องการของตลาด ผลปรากฏว่ากลับกลายเป็นรถขายดิบขายดีในเวลานั้น เล่นจนช่วงนั้น รถยุโรปค่ายอื่นๆหงอยไปตามๆกัน สำหรับ 320i มีเครื่องยนต์เดิมขนาด 2.0 ลิตร 1991 ซีซี แบบ 6 สูบ รหัส M50B20 มีกำลังมาให้ใช้เพียง 150 แรงม้า มีน้ำหนักตัวอยู่ที่ 1375 กิโลกรัม อัตราทดเฟืองท้าย 3.45 ซึ่งตัวท๊อปจะมีหลังคาซันรูปมาจากโรงงาน ส่วนอีกรุ่นหนึ่งที่ขายดีกันมากที่สุดก็คือรุ่น 318i ซึ่งเป็นรถประกอบในประเทศ รุ่นนี้จะใช้เครื่อง 4 สูบรหัส M40B18 ขนาด 1800 ซีซี กำลัง 115 แรงม้า อัตตาทดเฟืองท้ายเกียร์ธรรมดาก็ 3.38 ส่วนเกียรออโต้ 4.44 และถ้าเป็น 325i นั้นจะใช้เครื่อง 6 สูบ ขนาด 2.5 ลิตร รหัส M52B28 ที่ว่าแรงจัดขนาด 192 แรงม้า และยังมีรุ่นย่อยซึ่งออกเป็นตัวสุดท้ายในรุ่นนี้อีกเช่น 323i และ 328i ส่วนรุ่น Top ของ E36 จะใช้ชื่อว่า M3 ที่จะใช้เครื่องแบบ 6 สูบ 3.2 ลิตรมีกำลังสูงสุดที่ 321 แรงม้า ซึ่งถือว่าเป็นความใฝ่ฝันของนักเล่น BMW เลยทีเดียว

ทำไมต้อง JVV
สำหรับเครื่องตัวเก่า M50 แม้จะเป็นเครื่องมีกำลังพอใช้ แต่ยิ่งใช้นานวัน เรี่ยวแรงเริ่มหดหาย เหมือนคนแก่ โรคภัยไข้เจ็บถามหาอยู่บ่อยครั้ง เจ็บออดๆแอดๆ ค่ารักษาก็แพงหูดับ เข้าที่รักษาไม่ดีแถมเจอเลี้ยงไข้อีก เห็นทีน่าต้องผ่าตัดแปลงเพศเสียใหม่ (พูดถึงคนขับน่ะ ส่วนรถก็) ผสมข้ามพันธ์ข้ามทวีป หันมาใช้เครื่องเมืองพี่ยุ่นนาม Toyota ที่ขึ้นชื่อว่าปัญหาจุกจิกน้อยสุดในบล็อก 1JZ-GTE VVTi แบบ 6 เม็ดขนาดลูกสูบ 86 มิล ช่วงชัก 71.6 มิลลิเมตร มีความจุ 2500 ซีซี ซึ่งต้องถือว่าเป็นเครื่องแบบช่วงชักสั้น แน่นอนสำหรับเครื่องพวกนี้ เรี่ยวแรงตีนต้นจะไม่ค่อยมี จะดีก็แต่ช่วงตีนปลายรอบเครื่องสูงเท่านั้น แต่ในเครื่องรุ่นนี้เป็นเครื่องรุ่นใหม่กว่า 1JZ-GTE ตรงที่มีฝาสูปแบบ VVTi หรือ Variable Valve Timing with intelligence ด้วยระบบการปรับหน่วง แคมชาร์ปฝั่งไอดี ให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ (อย่าเข้าใจผิดคิดว่าเหมือน VTEC นะครับ พวกนั้นเขาใช้ ระบบไฮโดรลิค ยกเปลี่ยนแคมชาร์ปเลยทั้งดุ้น) ในเครื่องแบบ VVTi จึงมีแรงบิดในรอบต่ำดีขึ้น กินน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลง และการเผาไหม้สมบูรณ์มากขึ้น ส่วนระบบการอ่านปริมาณอากาศนั้น 1JZ-GTE VVTI นั้นจะใช้แบบ EFIL TYPE คือใช้ AIRFLOW METER ซึ่งถือว่าแม่นยำกว่า ไม่เหมือนกับของ 1JZ-GTE รุ่นเก่าที่ ใช้ Map Senser เป็นตัวอ่านอากาศ และเปลี่ยนจากหอยคู่มาใช้เป็นเทอร์โบเดี่ยว Single Turbo ขนาดใหญ่ในรหัส CT12B ให้กำลังสุด 280 แรงม้าที่ 6200 รอบต่อนาที แรงบิด 37Kg ที่ 4800 รอบต่อนาที ก็ถือว่าแรงเอาการแล้ว

ยัด JVV เน้นงานเนียนๆ ใช้งานนานๆ
การที่จะแปลง JVV ลงในบอดี้ E36 นั้น ไม่ใช่เป็นเรื่องที่ยากเพราะห้องเครื่องมีขนาดกว้างเพื่อรองรับเครื่องแบบ 6 สูบ ได้อย่างสบายๆ อินเตอร์คูเลอร์ใช้ของ RB26 ซุกซ่อนไว้ใต้กันชนหน้า มองดูเหมือนเครื่องเดิมๆ ท่ออินเตอร์อะลูมิเนียมดัดทรายตลอดทั้งเส้น กรองอากาศแบบเปลือยใช้จนเปลื่อยของ APEXi โบออฟเสียงซ่าๆจาก SARD ส่วนเรื่องระบบระบายความร้อนนั้นถือเป็นจุด Climax ของเรื่องนี้เลยก็ว่าได้ เพราะการยัดเครื่อง 6 เม็ดลงใน E36 จะทำให้ห้องเครื่องแน่นมาก จึงทำการขยายหม้อน้ำเปลี่ยนใหม่เป็นของ ARISTO แบบอะลูมิเนียมทั้งใบ ใหญ่กว่าของเดิมมาก ตีฝาครอบหม้อน้ำใหม่ด้วยอลูมิเนียม พัดลมหน้าเครื่องในการวาง E36 ส่วนมากจะใช้พัดลมเครื่องเดิมของ BM แบบฟรีปั้ม ซึ่งเป็นของดีราคาแพง แถมมีขนาดบางไม่หนาเทอะทะ มาทำการกลึงหน้าแปลน ยึดกับปั้มน้ำของ JVV ได้อย่างไม่ยาก แถมไม่ต้องมากังวนเรื่องพัดลมไฟฟ้าจะมาพังเมื่อไหร่อีก แปลงแทนเกียร์ใหม่ใกล้เคียงจุดเดิม ทำการตัดต่อเพลากลาง ของ BM เดิมเพลากลางติดเกียร์ของ JVV คันเกียร์ยังคงใช้ของ BM เดิมดัดแปลงขาชักให้สามารถเข้าเกียร์ได้ โดยไม่เสียรถ แต่ตำแหน่งเลื่อนจะมีการคลาดเคลื่อนบ้างเล็กน้อย เรื่องระบบไฟฟ้าต้องวายริ่งใหม่ทั้งตัว ซึ่งไม่ใช่เป็นเรื่องที่ยาก แค่อาจจะทำให้วัดรอบ และเข็มไมล์ขึ้นเพี้ยนๆไปบ้าง ถือเป็นเรื่องธรรมดา หรือถ้าหากล่องมาหลอกวัดรอบ และเข็มไมล์ ก็ได้อีกเช่นกัน เดี๋ยวนี้เห็นเริ่มทำขายกันมาก

ช่วงล่างหนึบๆ BLISTINE เบรก SKY R33
รถที่แรง นอกจากจะวิ่งไปด้านหน้าด้วยความเร็วสูงแล้ว ยังต้องหยุดให้เร็ว และการทรงตัวต้องดีขึ้นด้วย ด้วยช่วงล่างพื้นฐานของ BMW ที่ถือว่านุ่มนวล และเกาะถนนอยู่แล้ว แต่เพื่อให้รับกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น ระบบดิสเบรก 4 ล้อ ได้ถูกเปลี่ยนเสียใหม่ ด้วยการนำของ Nissan Skyline R33 แบบพอร์ตเรียบมาใส่แทนที่ ทั้งด้านหน้า และด้านหลัง โดยการกลึงดุม เจาะรูจาน และสร้างอแดปเตอร์หูยึดคาริบเปอร์ใหม่ ช็อคอัพเป็นหน้าที่ของ BLISTINE กระบอกเหลืองป้ายฟ้า ซึ่งรุ่นนี้ถ้าถอดออกมากดกันข้างนอก ต้องบอกได้ว่าแข็งโคร... แต่พออยู่ในช่วงล่างของ BM แบบอิสระ 4 ล้อ กลับเหนียวนุ่มหนึบกำลังดี เป็นที่พอใจของสาวๆที่ได้นั่ง แถมช่วงล่างคนนั่งก็ไม่พังไว

เสริมหล่อไฟเบอร์ชุด GT กระจกทรง M ล้อแม็ค 17
แน่นอนสำหรับรถสวย ย่อมคู่กับสาวงาม ซึ่งตรงตามสเปคของเจ้าของรถซึ่งบอกว่า รถแรงๆวิ่งพังไปหลายคันแล้วพี่ มีสาวๆขอลงกลางทางก็มี (ตีนผีชิบ...) พอเปลี่ยนมาแต่งคันนี้ มีแต่สาวๆเปลี่ยนหน้ากันนั่งจนรับแทบไม่ไหว (อันนี้ผมก็เห็นดีด้วย เหมาะกับภาวะน้ำมันแพง แต่ค่าเหล้า ค่าข้าวยังราคาเดิม) ภายนอกเสริมหล่อด้วยชุดไฟเบอร์รอบคัน ตั่งแต่กันชนหน้า – หลัง ทรงแบบ BMW GT กระจกมองข้างทรง M Power แบบ 2 ก้านเป็นเอกลักษณ์ของ BMW ล้อขนาด 17 นิ้วจาก BSA เหมาะสมเข้ากันจนดูงาม

สำหรับ E36 คันนี้ นอกจากชุดแต่งสุดหรูรอบคัน เครื่องยนต์พลังแรงอย่าง JVV แต่จุดสำคัญที่อยากถามคือกินมะ...(2J หรือ) ปล่าว...น้ำมันน่ะ ก็ได้คำตอบว่าถ้าในเมืองก็ราวๆ 7-8 โล/ลิตร แต่ถ้านอกเมืองก็ราว 9-11 โล/ลิตร ก็ถือว่าแจ่ม แต่เจ้าของกลับบอกว่าแย่หน่อย? ก็บรรดาแฟนคลับผม มักจะอยู่ในเมืองเสียเป็นส่วนใหญ่สิพี่ อย่างนี้ก็เติมน้ำมันกันเอาเอง กรรมของใคร กรรมของมันละคร๊าบ

การตกแต่งรถแบบ Street Use กับ Mitsubishi Evolution

2009-06-02T22:57:00.000-07:00

มาชม การตกแต่งรถแบบ Street Use กับ Mitsubishi Evolution

เวลาเห็นรถเก๋งตูดโด่งๆ สปอยเลอร์ท้ายสูงๆวิ่งผ่านข้างๆไป ถ้าสังเกตท้ายว่าถ้ามีโลโก้ Evolution แหมแทบถอดใจ ก็ตัวเลขแรงม้า แรงบิด วิ่งกันเพ่นพ่านบนหัวสมอง ยิ่งได้ยินเสียงท่อไอเสียด้วยแล้ว ยิ่งคำนวณกันใหญ่ เป็นตัวเลขแรงม้ากันได้ทันทีว่า อย่าไปยุ่งกับมันดีกว่าปล่อยมันไปก่อน เดี๋ยวไฟแดงหน้าค่อยเอาคืน รถก็ติดจะตายอยู่แล้ว น้ำมันก็แพง ครัชก็แข็ง พอลงจากรถทีก็มีแต่คนทักว่าเป็นไรทำไม เดินเป๋ๆ เหมือนคนจะเป็นโรคพิการในระยะเริ่มต้น อิจฉาคนขับรถเกียรออโต้เสียจริงๆ ครับ
รถ Evo 4 การตกแต่งรถแบบ Street Use คือใช้งานก็ได้ รับสาวก็ดี รับกิ๊กเยอะๆยิ่งดีใหญ่ เรามาดูกันครับว่าเขามีการตกแต่ง และรายละเอียดอย่างไรกันบ้างเขาถึงได้มีกิ๊กกันเยอะๆ

มารู้จัก Evo 4 กันก่อน
Evo 4 คันนี้เป็นรถในสายพันธ์ Evolution แท้ๆ รุ่น GSR ที่ประกอบมาจากโรงงาน Mitsubishi โดยตรง ไม่ได้ทำการเปลี่ยนเครื่องหรือดัดแปลงตัวถังแต่อย่างไร สังเกตกันง่ายๆครับที่รหัสตัวถังว่าแท้นั้นจะต้องมีรหัสว่า CN9A…. ถ้าเป็น CK…ก็คือรถ Mitsu ท้ายเบ้นซ์บ้านเราทั้งนั้นหละครับมาทำการดัดแปลงกัน ผลิตขึ้นในปี 1996 โดยจุดประสงค์ในการผลิต Evolution เพื่อใช้ในการแข่งขัน Rally และให้ถูกต้องตามกฎของสมาพันธ์ FIA รถที่ใช้แข่งต้องเป็นรถที่ผลิตเพื่อใช้ในการจำหน่ายด้วย เครื่องเดิมของ Evo 4 จะใช้เครื่องยนต์ รหัส 4G63T ฝากลับ ( ที่เรียกฝากลับ เพราะพวก Evo4 - 9 ฝาหน้าสายพาน จะกลับไปคนละด้านกับพวก Evo1- 3 แค่นั้นเอง ) มีขนาดความจุ 2.0 ลิตร DOHC 16 วาล์ว กระบอกสูบ X ช่วงชัก 85 X 88 ให้แรงม้าสูงสุด 280 แรงม้า ที่ 6,800 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุด 36 กิโลกรัมเมตร/ 3,000 รอบต่อนาที มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.8:1 อัตตราทดเฟืองท้าย 4.529 มีจุดเด่นอยู่ที่มี One Way Vale ที่จะนำไอดีมาต่อย้อนเป่ากังหันไอเสียเวลาถอนคันเร่ง ช่วยให้บูชเทอร์โบไม่ตกในขณะที่ถอนและเหยียบคันเร่ง

โมดิฟายด์แค่พอขับสนุก
- เริ่มต้นการโมดิฟายด์ลายอันดับแรก ด้วยการเปลี่ยนท่ออินเตอร์เป็น อะลูมิเนียมดัดทรายทั้งหมด ขนาด 2.5 นิ้ว เพื่อเพิ่มความสามารถในการไหลของอากาศให้มากขึ้น ได้ความสวยงาม แต่ในการทำท่ออินเตอร์ให้ใหญ่นี้ เครื่องยนต์จะรอบูชนานขึ้น คงเป็นเพราะความเร็วของอากาศที่ตกลงไปในท่อที่โตขึ้น แต่รอบปลายปริมาตรอากาศมากขึ้นไหลได้ยาวขึ้น
- กรองอากาศเปลี่ยนใหม่เป็นของ HKS Super Power Flow แบบดอกเห็ด พร้อมตีห้องกันกรองด้วยอะลูมิเนียม เพิ่มความสามารถในการดูดอากาศ และความสวยงามในห้องเครื่องได้เป็นอย่างมาก
- เทอร์โบเปลี่ยนใหม่เป็น Evo7 จากของเดิม EVO4 นั้นใช้รหัส TD05 HR-16G6-9T ซึ่งมีขนาดเล็กว่าของ EVO 7 รุ่น RS รหัส TD05 HR-16G6 -10.5T ที่มีขนาดใหญ่ขึ้นถึง 68 มิลิเมตร และใบเทอร์โบหลังที่ทำจากไททาเนียมผสมอัลลอย พร้อมเขาเฮดเดอร์สแตนเลสจาก ร้านเม้งเฮดเดอร์เทอร์โบ กำหนดบูชไว้ที่ 1.0 บาร์ หลังจากเปลี่ยนแล้วรู้สึกได้ทันทีว่า อาการรอรอบน้อยลงและบูชเทอร์โบมาอย่างต่อเนื่องดึงได้ยาวนานรุนแรงขึ้น
- ท่อไอเสียเปลี่ยนจากของเดิมโรงงาน 2.5 นิ้ว ตัดแคทออก และนำ HKS Super Drager ขนาด 3 นิ้วมาเปลี่ยนแบบยกยวงทั้งเส้น ทำให้ท่อโล่งขึ้น ให้เสียงดังทุ้มกังวานได้อย่างสะเทือนใจ
- หัวฉีดเปลี่ยนใหม่จากของเดิมโรงงานจะมีขนาด 510 ซีซี เป็นของ Evo 7 ขนาด 560 ซีซี งานนี้จ่ายน้ำมันกันได้แบบเหลือๆ

- หัวเทียนเปลี่ยนใหม่เป็นของ HKS เบอร์ 8 เพื่อลดปัญหาชิงจุดระเบิดในเครื่องยนต์
- กล่องคอมพิวเตอร์สั่งการพ่วงด้วย F-con S จาก HKS โดยต่อสายพ่วงได้ตรงรุ่น แต่กล่องรุ่นนี้ยังไม่สามารถปรับจูนได้ เนื่องจากติดปัญหาเรื่องซอฟแวร์ที่โบราณเกินไปหน่อย จึงได้นำกล่องส่งกลับประเทศบ้านเกิดไปทำการอัพเดทข้อมูล และซอฟแวร์เป็นของ F-con V ทำการปรับจูนเสียใหม่จาก HKS Thailand ให้ความสมบูรณ์และความแรงเพิ่มขึ้นได้อย่างมากมากก่ายกอง
- ระบบส่งกำลังได้เปลี่ยนหวีครัช และผ้าครัช เป็นแบบ 3 แฉกทั้งชุดของ RALLIART
จับแรงม้าระดับ 300 ตัว ได้แบบสบายๆ

- เสริมหล่อภายนอก ด้วยฝากระโปรงหน้าแบบไม่เหมือนใคร ของ M-Sport จากประเทศญี่ปุ่น เป็นคาร์บอนเคฟล่า แบบช่องระบายความร้อนแบบสะใจถึง 4 ช่อง น้ำหนักเบากว่าฝากระโปรงเดิมอะลูมิเนียมกว่ามาก และล้อแม็ค ENKAI ขอบ 17 นิ้ว TOMMI MAKINEN LIMITED EDITION พร้อมยาง YOKO 225 – 45 -17 เท่ากันทั้งสี่ล้อ แต่นี้ก็พอสาวเหลียวมองขึ้นมาบ้างแล้ว

อธิบายกันพอหอมปากหอมคอกับ EVO 4 คันนี้เรื่องรับสาวเป็นเรื่องใหญ่ แต่จริงๆแล้วเน้นรับลูกรับเมียครับ แต่อย่างน้อยก็ยังเป็นเกร็ดความรู้ในการแต่ง EVO 4 กันพอให้สมาชิกได้ศึกษาเป็นข้อมูลกันบ้าง ต้องขอบคุณท่านเจ้าของรถที่ได้แบ่งบันความรู้มาให้พวกเราได้ทราบกันด้วยครับ

การแต่งของรถค่ายสูบนอนกันบ้างอย่างกับ อิม-สีฟ้า 5 ประตู

2009-06-02T22:26:00.000-07:00

คราวนี้มาดูการแต่งของรถค่ายสูบนอนกันบ้างอย่างกับ อิม-สีฟ้า 5 ประตู เรามาดูกันว่า จะเปลี่ยนโฉมอย่างไร จากรถครอบครัว มาเป็นรถซิ่งให้ถูกใจวัยรุ่น นั้นเขามีรูปแบบการตกแต่งเช่นไร ถึงได้สวยงามสะดุดตาขนาดนี้ มาให้ติดตามชมกัน

นิดๆ หน่อย ๆ กับรหัสสายพันธ์ GC และ GF

ในสายพันธ์รถยนต์แข่งขันแรลลี่ระดับโลกอย่าง Subaru ได้มีชื่อในการทำรถแข่งมายาวนาน จนมาถึงบอดี้ในรหัสตัวถัง GC – GF ซึ่งเปิด Line การผลิตช่วงราวปี 1992 ในเวอร์ชั่นแรก Subaru Impreza 2.0GT (ถ้าจำไม่ผิดเปิดตัวขายในบ้านเราเพียง 985,000 บาท) สร้างความฮือฮามาก ในรหัสตัวถัง GC8 ที่จะใช้เครื่อง 2.0 Turbo รหัส EJ20 เหมือนจะเอามาแข่งกับ EVO3 ( แหมแข่งในสนามไม่พอ ยังเอามาแข่งกันในถนนอีก) จากนั้นอีกไม่นานก็ปรับราคาทะลุขึ้นไปเป็นล้านกว่าๆ (ราว 1.1 ล้าน) เพราะขายดี แต่พอค่าเงินบาทลอยตัวราคาก็พุ่งขึ้นไปอีกเกือบเท่าตัว (ไปอยู่แถวๆล้านปลายๆ) และไม่นาน Subaru ก็ยังเปิดตัวประหยัดออกมาขายอีกหลายรุ่น เพื่อเอาใจแม่บ้าน พ่อบ้านในตัวถังบอดี้รหัส GC1 – GC2 ซึ่งจะใช้เครื่องยนต์เพียง 1500 ซีซี ตัวนี้บ้านเราไม่ค่อยมี และเครื่องยนต์ 1600 ซีซี ในบอดี้รหัส GC3 ส่วนในบอดี้รหัส GC6 จะใช้เครื่องยนต์ขนาด 1800 ซีซี และส่วนในบอดี้รหัส GC8 อีกตัว ซึ่งจะเป็นเครื่องยนต์ 2000 ซีซี แบบไม่มีเทอร์โบ และรุ่นเทอร์โบขายไปควบคู่กัน จากนั้น Subaru ก็ได้เข็น Impreza ในรูปแบบ Sport Wagon หรือที่บางคนเรียกว่า อิมคูเป้ หรืออิมแวน ออกมาขาย สร้างความแปลกตา ในรูปของแบบรถ 5 ประตู เป็นอีกทางเลือกหนึ่งของผู้ที่รักครอบครัว (ส่วนผู้ที่ใช้รถ 2 ประตู เลยถูกประณาม กลายเป็นผู้ไม่รักครอบครัวไปโดยปริยาย) ในรหัสตัวถัง GF3 ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 1600 ซีซี GF6 เครื่องยนต์ 1800 ซีซี ส่วนรุ่นรหัสตัวถัง GF8 ที่จะใช้เครื่อง 2000 ซีซี จนถึง GF8 WRX ที่จะใช้เครื่อง 2.0 Turbo ส่วนในสเปกต่างประเทศจะมีเครื่อง 2200 ซีซี ในรหัส EJ22 ทั้งแบบเทอร์โบ และ ไม่มีเทอร์โบให้ใช้กันอีกด้วย ซึ่งในเรื่องของ อะไหล่ชิ้นส่วนต่างๆของ GC รุ่น 4 ประตู และ GF รุ่น 5 ประตู แทบจะนำทุกอย่างมาสลับสับเปลี่ยนทดแทนกันได้ ยกเว้นแต่ เบาะท้าย และ กระจก ประตูฝาท้ายเท่านั้น และในบอดี้ GC ก็ได้ถูกปรับปรุงต่อเนื่องตามกันออกมาถึง 6 Version ซึ่งแต่ละเวอร์ชั่นจะมีเอกลักษณ์แตกต่างกันในแต่ละชิ้นส่วนภายนอก และเครื่องยนต์ และยังแตก line ออกเป็นรุ่นพิเศษอย่าง WRX , STi และรุ่น RA

เครื่องยนต์รหัสพันธ์แรง EJ20 เป็นเครื่องยนต์ในตระกูล Boxer หรือเครื่องแบบสูบนอนยัน เป็นเทคโนโลยีที่ไม่ได้เพิ่งเกิด ใช้มาตั่งแต่สมัยคุณป้า คุณตา คุณอา คุณยาย อย่างรถเต่า Volkswagen จนถึง Super Car ระดับ Porsche และ Subaru ที่ใช้เครื่องยนต์ Boxer ที่พัฒนากันมาอย่างต่อเนื่องจนถึงปัจจุบัน เครื่องแบบนี้มีข้อดีตรงที่ ลูกสูบจะเป็นลักษณะวางนอนขนานกับพื้นข้างละ 2 ลูกแบบทแยงมุม 180 องศา เป็นการหนีแรง G จากแรงโน้มถ่วงของโลก ข้อเหวียงอยู่แนวกลาง การวางลูกสูบแบบนี้ทำให้ได้เครื่องยนต์ที่มีขนาดสั้นมาก สิ้นเปลืองเนื้อที่น้อย เพลาข้อเหวี่ยงสั้นสูญเสียกำลังน้อย การบาล้านซ์ของน้ำหนักดี และมีจุดศูนย์ถ่วงของน้ำหนักต่ำ ซึ่งเป็นส่วนสำคัญที่สุดที่ช่วยในการออกแบบรถให้มีสมรรถนะที่ดี และเกาะถนน เมื่อจับคู่กับระบบถ่ายทอดพลังที่พัฒนาโดย Subaru ในเรื่องของระบบเกียร์ เฟืองท้าย และระบบกระจายกำลังขับ 50 : 50 ทำให้สมรรถนะของ Impreza ดีจนหาคู่แข่งขึ้นมาเปรียบเทียบได้ยาก เครื่อง EJ20 Turbo เป็นเครื่องแบบ 4 สูบนอนยัน ขนาด 1994 ซีซี ด้วยช่วงชักขนาด 92 X 7.5 กำลังอัด 8.0:1 พ่วงเทอร์โบเข้าไปอีก 1 ลูก ทำให้มีแรงม้าที่ 240 แรงม้าในเวอร์ชั่นแรก และพัฒนามาเป็น 260 แรงม้าในเวอร์ชั่นที่ 2 หรือรุ่นคอขาว จนถึงเวอร์ชั่นสาม ก็ถูกพัฒนามาเป็นเครื่องที่หลายๆคนรู้จักในนาม EJ20 คอแดง มีกำลังยันเพดานความแรง 280 แรงม้า และใช้ต่อเนื่องกันมาจน Version 6 เป็นตัวสุดท้ายในรหัสตัวถัง CG บอดี้นี้

สำหรับอิมสีฟ้าแวนคันนี้ เครื่องยนต์เดิมเป็นเครื่องยนต์ในรหัส EJ18 ขนาด 1800 ซีซี ขับเคลื่อน 4 ล้อ เกียร์ออโต้เมตริก มีกำลังเพียงน้อยนิด 110 แรงม้า เมื่ออยู่ในรถแวนขับไปจ่ายตลาด ถือว่าเป็นที่ลงตัว แต่ถ้าออกไปจ่ายตลาดยามดึกๆ แสงๆ สีๆ วับๆ แวมๆ ล่ะก็ เลยอยากมีม้าที่กระปี้ประเป่าขึ้นอีกสักหน่อย ค่อยเหมาะสมกับบรรยากาศ EJ18 จึงถูกยกออกแบบไม่แยแส ไปหาซื้อเครื่อง EJ20 Turboของ Impreza รุ่น GC8 ใน Version IV (4) คอแดง ขนาด 280 แรงม้า เอามายัดลงไปทั้งตัว ถือว่าแรงเอาการอยู่ ปรับแต่งเพียงเล็กๆน้อยๆ ด้วยกรองเปลือย ของ HKS Supper Power Flow ดอกเห็ด ทำห้องกันกรองอากาศเสียหน่อย เพื่อไม่ให้กรองดูดเอา อากาศร้อนๆในห้องเครื่องเข้าไป ปรับแต่งส่วนผสมน้ำมันเล็กๆน้อยๆด้วย Regulator ของ SARD พอร์ทไอดีไอเสียถูกถอดออกมาขัดขยาย เพิ่มขึ้น และให้ลื่นขึ้น อินเตอร์คูเลอร์ขนาดใหญ่ของรุ่น STi ระบายความร้อนอากาศได้ดีขึ้นอย่างมาก เพิ่มแรงจุดระเบิดด้วยหัวเทียนของ HKS IRIDIUM S40 ทั้ง 4 หัว ระบบคายไอเสียตั้งแต่งตูดเทอร์โบเป็นของ Fujisubo แบบสแตนเลสขนาด 3 นิ้วตลอดทั้งเส้น จนถึงหม้อพักหลังขนาดใหญ่ เรียกว่างานนี้ม้าทุกตัวจะต้องมีกำลังวังชากันอย่างเต็มเม็ดเต็มหน่วย

ช่วงล่าง Version 4 ล้อ 18 W work S1

ระบบส่งกำลังเริ่มต้นที่ ชุดครัชของ STi ทั้งชุด ส่งกำลังผ่านเกียร์ที่ยกมาพร้อมเครื่องในเวอร์ชั่น 4 ทั้งระบบเพลาขับ เฟืองท้าย จนถึงระบบเบรกขนาดใหญ่ แบบ 4 พอร์ทคู่หน้า และ 2 พอร์ทคู่หลัง เรียกว่างานนี้เป็นงานสวมกระดอง Version 4 กันเลยทีเดียว ช๊อคอัพทั้ง 4 ต้นตกเป็นภาระรองรับความหนืบของ CUSCO แบบ สตรัทปรับเกลียวทั้ง 4 ต้น ค้ำโช๊คหน้าเป็นของ STi แบบคาบอนเคฟล่า ส่วนค้ำช๊อคหลังเป็นของ STi อีกเช่นกัน รองเท้าคู่โตขนาด 18 นิ้วจาก W work รุ่น S1 ซึ่งงานนี้ต้องลงทุนสั่งตรงจากต่างประเทศ เพื่อให้ทาง W work ทำ Offset ให้มีขนาดพอดีกับรถ Subaru ซึ่งหาดูได้น้อยมาก จับคู่กับยางของ Yokohama ขนาด 225/45/18 เท่ากันทั้ง 4 เส้น เรียกกันว่างานนี้โยนโค้งกันเต็มแบบไม่มีเสียว

งานแต่งเติมเสริมหล่อสำหรับ เจ้าอิมแวนคันนี้ เรียกว่าลืมโฉมเดิมไปได้เลย เริ่มตั่งแต่ง ชุดหน้าของ Version 6 ทั้งชุด ตั่งแต่กันชนหน้า ที่ได้เสริมหล่อด้วยลิ้นหน้าจาก ISOTTA สวมต่อเพิ่มความสวยเข้าไป ไฟสปอร์ทไลท์ขนาดใหญ่ของ PIAA ไฟหน้าแบบโคมเพชร พร้อมชุดไฟ Xenon ฝากระโปรงหน้าแบบอลูมิเนียม ที่มีช่องระบายความร้อน และสคูปดักลมมาระบายอินเตอร์ที่มีขนาดใหญ่ ไฟเลี้ยวแก้ม บังโคลน เปลี่ยนเป็นไฟขาว ให้เข้าชุดกัน และที่จะพลาดไม่ได้คือโลโก้ สีชมพูของ STi ถือจะเรียกว่าเต็มยศ หลังคายกซันรูปจากเวอร์ชั่นนอกมาเจาะใส่ สเกิตข้างของ C-West ส่วนหางหลังขนาดใหญ่ แบบ 2 ชิ้น โดยชิ้นบนเป็นของ Tomy kaira ซึ่งหาดูแทบไม่ในเมืองไทย เป็นสปอยหลังขนาดใหญ่ กว่าของ STi มาก ส่วนสปอยเลอร์ชิ้นล่างเป็นของชุดแต่งจาก STi และกระจกมองข้างทรงปลาทอง ของ STi Type RA เป็นกระจกจากตัวแข่ง WRC ที่สำคัญกระจกแบบนี้ปรับมืออย่างเดียวเท่านั้น

ภายในเบาะคู่หน้า เปลี่ยนเป็นทรงแข่งซึ่งยกมาจาก IM ตาเหี่ยว (เฮ้ย!! ตาเหยี่ยว) สีฟ้า ลาย STi ถือว่าเป็นเบาะที่ออกแบบมาได้สวยควบคู่กับรถงาม พวงมาลัยของ MOMO รุ่น Trek & Kart Design สวยงามสะดุดตา ช่วยในการประคองความแรงได้กระชับมือยิ่งขึ้น เกจ์วัดความร้อน ไอเสีย – วัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง และวัด Boot เทอร์โบ เป็นของ Defi หน้ามืดทั้งสามตัวถูกติดตั้งกลางคอนโซล แบบ Triple Meter วัดรอบเครื่องยนต์ และความเร็วรถยนต์ด้วย จอฟ้า RSM ของ Apexi วัดรอบเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ และยังสามรารถบันทึกข้อมูลได้ทั้งหมด วัดรอบขนาดย่อม พร้อมไฟแสดงการเปลี่ยนเกียร์หรือ Shift Light ของ PIVOT หน้าขาวอีกตัว เรียกวันว่าภายในลืมรถครอบครัวของเดิมไปได้สนิทเลย

บทสัมภาษณ์อิมแวน
อิมแวนคันนี้ แต่งสวยจนสาวเหลียวเลยเชียว (ทางเว็บเลยอดสงสัยไม่ได้ว่าทำไม่ถึงเอาอิมแวนมาแต่ง ไม่เล่นตัว 4 ประตูล่ะ แต่แล้วมันดูโหดกว่านะ หรือชอบรถแวน แต่ดูหน้าตาก็ไม่น่าจะเป็น คนรักครอบครัวซักเท่าไหร่นะ) ไม่พี่ !! ก็รถมันโดนน่ะ (งง? โดนไรฟะ) มันเป็นสไตล์ครับ เห็นส่วนมากคนเล่นอิม มักจะชอบเอา ตัว 4 ประตู GC มาแต่งเป็นหลายๆเวอร์ชั่น ส่วนคนเล่น GF แวนน่ะหาดูได้น้อยมากพี่ พอเปิดดูนิตยสารต่างประเทศเห็นเขาแต่งตัว Van กันก็เลยชอบ ดูยังไงก็โดนจายครับ (อ๋อมีเหตุผลนี่ ชอบที่ความต่างไม่เหมือนใครนิ ) แต่สำหรับอิมจะเป็นตัว 5 ประตู หรือ 4 ประตู สำหรับคนรักอิมแล้ว ผมว่าเรื่องสมรรถนะ การเกาะถนน ความแรง ถือประทับใจมากๆครับ ผมว่าใครที่ชอบรถที่มีสมรรถนะดี อิม เป็นทางเลือกที่ดี ในราคาแต่งที่ไม่แพงมากอีกด้วย ส่วนเรื่องความแรงผมเน้นขับสนุกมากกว่าครับ ( เสริม !! เสียงเครื่องก็เร้าใจ ไม่เหมือนใคร )
ขอขอบคุณที่มา www.thaispeedcar.com

การกำเหนิด Mitsubishi Lancer Evolution 3

2009-06-02T22:19:00.000-07:00

ต่อกัน Mitsubishi ตอนที่ 3
Evo VII ( 7 )

หกดเ

ผลิตขึ้นในปี 2001 จำนวน ตัวถังรหัส CT9A รุ่นที่ผลิต GSR , RS , GTA
บอดี้
ได้รับการพัฒนามาจาก Mitsubishi รุ่น CEDIA ในบ้านเรา ปรับปรุงด้านความแข็งแรงในส่วนต่างๆให้มากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นโครงสร้าง ซุ้มช็อคหน้า – หลัง คานหน้า เสาประตู จุดยึดช่วงล่าง และคานป้องกันการบิดตัวต่างๆ เพื่อรับมือกับแรงม้า และแรงบิด ที่มากขึ้น บอดี้มีความยาว 4,455 มิลลิเมตร กว้าง 1,770 มิลลิเมตร สูง 1,450 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อยาว 2,625 มิลลิเมตร กันชนหน้าแบบช่องระบายความร้อนอินเตอร์คูเลอร์ กระจังหน้าแบบเปิดกว้าง นอกจากนี้ยังมีการลดน้ำหนักตัวถัง ด้วยการเปลี่ยนกระจกหน้าให้บางลงอีก 10 เปอร์เซ็นต์ ฝากระโปรงหน้า และแก้มหน้าเป็นอะลูมิเนียม ในรุ่น GSR มีน้ำหนักรวมอยู่ที่ 1,400 กิโลกรัม
เครื่องยนต์
ยังยืนหยัดกับ 4G63 ครั้งนี้ ทาง Mitsubishi ได้ทำการเพิ่มเติมเสริมความแรงจาก Evo VI ( 6.5 ) รุ่น Tommi Makinen ด้วยการเปลี่ยนเทอร์โบใหม่ให้มีค่า A/R ไอเสียให้น้อยลง และโข่งหลังแบบ 2 NOZZLE ปรับปรุงท่อไอดี และพอร์ตไอดีให้มีขนาดใหญ่ขึ้น ในรุ่น TD05 HR-16G 6-9.8T ส่วนในรุ่น RS ยังคงใช้แบบเทอร์โบแบบไททาเนี่ยมรุ่น TD05 HRA-16G 6-9.8T เฮดเดอร์ไอเสียให้มีความโค้งน้อยลงช่วยลดแรงดันไอเสียย้อนกลับ แคมชาฟท์รุ่นใหม่แบบภายในกลวง ลดภาระการทำงานให้กับเครื่องยนต์ และ Rocker Cover แบบ Magnesium ป้องกันความเสียหายที่เกิดขึ้นกับฝาสูบในรอบสูง ขยายอินเตอร์คูเลอร์ขนาดกว้างขึ้นอีก 20 มม. เปลี่ยนท่ออินเตอร์เป็นแบบอลูมิเนียม หัวฉีดน้ำอินเตอร์จาก 2 หัวเป็น 3 หัว และออยล์คูลเลอร์ให้กว้างขึ้นอีก 30 มม. ป้องกันปัญหาเรื่องความร้อนได้อย่างเห็นผล และทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดมากกว่าเดิมจาก 38.0 กก.-ม. เป็น 39.0 กก.-ม ที่ 3,500 รอบต่อนาที
ช่วงล่าง
เพิ่มเทคโนโลยี ACD หรือ ACTIVE CENTER DIFFERENTIAL ทำหน้าที่กระจายแรงบิดระหว่างล้อหน้า และหลังให้สมดุลกัน ที่จะทำงานร่วมกันกับ AYC เพื่อให้เกิดการตอบสนองกับพวงมาลัยให้มากที่สุด ระบบเบรกแบบ ABS + ESB ซึ่งใช้คอมพิวเตอร์คำนวณแรง G แล้วสั่งการห้ามล้อให้เหมาะสมกับสภาพถนน และใน Evo 7 ได้รับการพัฒนาระบบเกียรให้มีอัตราทดที่จัดจ้านขึ้น แบบ SUPER CLOSE RATIO แบบ 5 จังหวะในรุ่น W5M51 และเกียรออโตเมตริกแบบ INVECS – II ในรุ่น GTA ซึ่งถือเป็น Evo สายพันธ์แรกที่เป็นเกียรออโต้ ช่วงล่างแบบปีกนกอลูมิเนียม โดยขยายฐานล้อขึ้นอีก 15 มม. ทั้งหน้าและหลัง เพิ่มช่วงชักช็อคหน้าอีก 15 มม. พร้อมดิสเบรกของ BREMBRO ทั้ง 4 ล้อ

Evo VIII ( 8 )

ผลิตขึ้นในปี 2003 รหัสตัวถัง CT9A รุ่นที่ผลิต GSR , RS , MR ( Mitsubishi Racing )
บอดี้
ปรับปรุงจาก Evo 7 เพียงเล็กน้อย เช่นกันชนหน้าที่มีโลโก้ตรงกลางเป็นทรง V Shape Nose กันชนข้างมีครีบช่วยรีดอากาศออกด้านข้างตัวรถ และแผ่นปิดบังลมใต้ห้องเครื่อง ที่จะทำให้ลดค่าแรงเสียดทานอากาศ รวมทั้งกระแสลมหมุนเวียนใต้ท้องรถ และช่วยระบายความร้อนให้กับอินเตอร์คูเลอร์ได้มากขึ้น หลังคาในรุ่น MR จะเป็นอลูมิเนียม ช่วยลดน้ำหนัก และลดแรงเหวี่ยงในขณะเข้าโค้ง พร้อมครีบจัดเรียงอากาศ Blowtec Generator เป็นครีบปลาฉลาม 8 ตัวท้ายหลังคาช่วยลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานอากาศจาก 0.36 เป็น 0.355 สปอยเลอร์หลังทำจากพลาสติก ผสมคาร์บอนไฟเบอร์น้ำหนักเบา และแข็งแรงมากขึ้น คานกันกระแทกในประตูเปลี่ยนเป็นแบบอลูมิเนียม มิติตัวถังมีความยาว 4,490 มิลลิเมตร กว้าง 1,770 มิลลิเมตร สูง 1,450 มิลลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,625 มิลลิเมตร เท่ากับ Evo 7 แม้จะมีอุปกรณ์เพิ่มขึ้นมากแต่น้ำหนักตัวมากขึ้นเพียง 70 กิโลกรัม เป็น 1,470 กิโลกรัมเท่านั้น
เครื่องยนต์
ปรับปรุงให้มีความแข็งแรงเพิ่มขึ้นอีก โดยเทคโนโลยีที่ดีที่สุดจะมารวมอยู่ในรุ่น MR ( Mitsubishi Racing )ด้วยลูกสูปฟอร์จจากโรงงาน แหวนลูกสูบเคลือบ Ion Coat ลดแรงเสียดทานภายในกระบอกสูบ เสริมปะเก็นเหล็กฝาสูบให้หนาขึ้นจาก 3 ชั้นเป็น 5 ชั้น เพิ่มบูชให้เพิ่มขึ้นเป็น 19 ปอนด์จากโรงงานในช่วง High Boot เพิ่มองศาแคมชาฟท์ไอดีให้สูงขึ้น สปริงวาล์วน้ำหนักเบาลงเพื่อลดภาระการทำงานของเครื่องยนต์ เฮดเดอร์ไอเสียท่อไอเสียแบบโล่ง และลื่นขึ้น ทำให้แรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 40.8 กก.- ม ที่รอบเท่าเดิม
ช่วงล่าง
ระบบ AYC ถูกพัฒนาให้ดีขึ้นเรียกว่าระบบ Supper AYC ทำงานร่วมกับ ACD ปรับปรุงจุดยึดต่างๆของช่วงล่าง และช็อคอัพหน้า – หลัง เปลี่ยนเป็นของ BILSTEIN ปรับความแข็งอ่อนได้ นุ่มนวล และเกาะถนน ระบบการเข้าเกียรจากขาคันชัก เป็นสายเคเบิล เข้าเกียรได้กระชับ และแม่นยำขึ้น เกียรใน Evo8 มี
ให้เลือกทั้งในรุ่น 5 Speed และ 6 Speed พร้อมล้อของ BBS ขอบ 17 นิ้วกับยาง 235/45ZR17

price
engine
position
aspiration
valvetrain
fuel feed
displacement
bore
stroke
compression
power
hp per litre
bhp/weight
torque
redline
drive wheels
body / frame
front brakes
f brake size
rear brakes
r brake size
front wheels
rear wheels
front tire size
rear tire size
steering
f suspension
r suspension
weight
wheelbase
front track
rear track
length
width
height
transmission
gear ratios
final drive
top speed
0 - 60 mph
0 - 100 mph
0 - 1/4 mile
epa city/hwy

$31 000 USD
Turbocharged 4G63 Inline-4
Front, Transverse
Turbocharged
DOHC, 4 Valves per Cyl
ECI-MULTI Electronic Fuel Injection
1997 cc / 121.9 cu in
85 mm / 3.35 in
88 mm / 3.46 in
8.8:1
202.1 kw / 271.0 bhp @ 6500 rpm
135.7 bhp per litre
184.35 bhp per weight
370.14 nm / 273 ft lbs @ 3500 rpm
7000
Full Time 4WD w/Front and Rear LSDs
Unit Steel
Vented Discs w/ABS
356 mm / 14 in
Vented Discs w/ABS
305 mm / 12 in
F 43.2 x 20.3 cm / 17 x 8 in
R 43.2 x 20.3 cm / 17 x 8 in
P235/45ZR17 Yokohama A-046
P235/45ZR17 Yokohama A-046
Rack & Pinion w/Power Assist
MacPherson Struts w/Lower Control Arms, Shock Absorbers, Coil Springs, Anti-Roll Bar
Multi-LInk w/Lower Control Arms, Shock Absorbers, Coil Springs, Anti-Roll Bar
1470 kg / 3241 lbs
2625 mm / 103.3 in
1515 mm / 59.6 in
1515 mm / 59.6 in
5435 mm / 214.0 in
1770 mm / 69.7 in
1450 mm / 57.1 in
5-Speed Manual
2.928:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.720:1
4.529:1
249.4 kph / 155.0 mph
5.0 seconds
13.0 seconds
13.3 seconds
21 mpg

Evo IX ( 9 )

ผลิตขึ้นในปี 2006 รหัสตัวถัง GH-CT9A รุ่นที่ผลิต GSR , RS , GT , MR
บอดี้
กันชนหน้าถูกปรับเปลี่ยนใหม่จาก Evo 8 ที่มีจมูกเป็นแบบกระจังหน้าเปิดกว้าง ช่องรับลมที่กว้างขึ้น พร้อมช่องไฟสปอร์ตไลท์ ทำหน้าที่รับลมมาระบายความร้อนอินเตอร์คูเลอร์ กันชนหลังปาดท้ายแบบ Difuser เพื่อรีดลมหมุนวนด้านท้ายรถ ลดแรงดึงของลมที่จะทำให้รถวิ่งช้าลง สปอยเลอร์หลังเป็นแบบเดียวกับ Evo 8 MR มิติตัวถังรถ กว้าง 1,770 มม. กว้าง 4,490 มม. ยาว 1,450 มม. ระยะฐานล้อ 1,515 มม. ทั้งหน้า – หลัง น้ำหนักตัวในรุ่น GSR หนัก 1,410 กก. และในรุ่น RS เพียง 1,320 กก. ภายในของ Evo XI มีลักษณะเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ ด้วยแผงหน้าปัด คอนโซล เน้นสีเทาดำลายเคฟล่า เบาะเป็นของ RECARO แบบ Bucket Seat กำมะหยี่สลับหนัง Alcantara เพิ่มความกระชับตัวผู้ขับขี่
เครื่องยนต์
รหัส 4G63 ด้วยระยะช่วงชัก กำลังอัดเท่าเดิม 8.8:1 แต่ได้เพิ่มเทคโนโลยีใหม่ฝาสูบอัจฉริยะ MIVEC หรือ Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System เป็นกลไกลในการปรับจังหวะ Overlap หรือจังหวะที่วาล์วไอดี และไอเสียเปิดพร้อมกันในจังหวะคาย ซึ่งในอุดมคติถ้าจังหวะ Overlap มากหรือ วาล์วไอดี-ไอเสียเปิดพร้อมกันอยู่มาก จะทำให้ไอดีเย็น เข้ามาไล่ไอเสียอากาศร้อนได้มาก เครื่องจึงมีการเผาไหม้ได้สมบรูณ์มากกว่าได้กำลังเพิ่มขึ้น แต่ในช่วงรอบต่ำถ้า Overlap มาก เครื่องจะเดินเบาไม่นิ่งเพราะเกิดการสูญเสียกำลัง กลไกล MIVEC จะทำการปรับ Relard ให้จังหวะ Overlap น้อยลง (วาวล์ไอดี และวาวล์ไอเสียเปิดพร้อมกันเร็วขึ้น ) พอรอบสูงก็ปรับ Ovrelap ให้สูงขึ้น เครื่องจึงมีอัตราเร่งดีทั้งในรอบต่ำและรอบสูง เทอร์โบยังคงใช้ แบบไททาเนียมผสมอัลลอย โดยขนาดของโข่งหน้าให้ใหญ่ขึ้นอีก ในรุ่น TD05 HR-16G-C 10.5T ส่วนรุ่น RS จะใช้เทอร์โบแบบไททาเนียมรุ่น TD05 HRA-16 G-10.5T ทำให้แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 41.5 กก.- ม. แต่แรงม้ายังคงยันเพดานบินที่ 280 แรงม้าที่ 6,500 รอบต่อนาที
ช่วงล่าง
พัฒนา Super AYC และ ACD ให้ทำงานได้สัมพันธ์กันมากขึ้น ช่วงล่างอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้า และ มัลติลิงค์อิสระด้านหลัง ช็อคอัพของ BILSRTIEN และระบบเบรค BREMBO ทั้ง 4 ล้อ พร้อมระบบ ABS ส่งผ่านเกียรอัตตราทดชิด มีให้เลือกทั้ง 5 จังหวะ และ 6 จังหวะ ล้อแม็คขนาด 17 นิ้วของ ENKEI กว้าง 8 นิ้ว พร้อมยาง 235/45ZR17 ทำให้ความเร็วตีนปลายของ Evo 9 ทำได้ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างสบายๆ

ช่วงล่าง
พัฒนา Super AYC และ ACD ให้ทำงานได้สัมพันธ์กันมากขึ้น ช่วงล่างอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัทด้านหน้า และ มัลติลิงค์อิสระด้านหลัง ช็อคอัพของ BILSRTIEN และระบบเบรค BREMBO ทั้ง 4 ล้อ พร้อมระบบ ABS ส่งผ่านเกียรอัตตราทดชิด มีให้เลือกทั้ง 5 จังหวะ และ 6 จังหวะ ล้อแม็คขนาด 17 นิ้วของ ENKEI กว้าง 8 นิ้ว พร้อมยาง 235/45ZR17 ทำให้ความเร็วตีนปลายของ Evo 9 ทำได้ที่ 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมงได้อย่างสบายๆ

engine
position
aspiration
valvetrain
fuel feed
displacement
bore
stroke
compression
power
hp per litre
bhp/weight
torque
redline
drive wheels
body / frame
front brakes
f brake size
rear brakes
r brake size
front wheels
rear wheels
front tire size
rear tire size
steering
f suspension
r suspension
weight
wheelbase
front track
rear track
length
width
height
transmission
gear ratios
final drive
top speed
0 - 60 mph
0 - 100 mph
0 - 1/4 mile
epa city/hwy

Cast Iron Inline-4
Front, Transverse
Twin Scroll Turbocharger w/Intercooler
DOHC, 4 Valves per Cyl w/MIVEC VVT
Electronic Fuel Injection
1997 cc / 121.9 cu in
85.09 mm / 3.35 in
87.88 mm / 3.46 in
8.8:1
213.3 kw / 286 bhp @ 6500 rpm
143.21 bhp per litre
191.95 bhp per weight
391.83 nm / 289 ft lbs @ 3500 rpm
7000
Full Time 4WD w/active Center Differential, Front Limited Slip, Rear Mechincal Limited Slip
Unit Steel
Brembro Discs w/4-Piston Calipers, ABS, EBD
320 mm / 12.6 in
Brembro Discs w/Twin-Piston Calipers, ABS, EBD
305 mm / 12 in
F 43.2 x 20.3 cm / 17 x 8 in
R 43.2 x 20.3 cm / 17 x 8 in
P235/45R17
P235/45R17
Rack & Pinion w/Power Assist
MacPherson Struts w/Bilstein Shock Absorbers, Trailing Links, Lateral Links, Stabilizer Bar
Mulit-Link w/Bilstein Shock Absorbers, Trailing Links, Lateral Links, Stabilizer Bar
1490 kg / 3285 lbs
2625 mm / 103.3 in
1515 mm / 59.6 in
1515 mm / 59.6 in
4535 mm / 178.5 in
1770 mm / 69.7 in
1450 mm / 57.1 in
6-Speed Manual
2.909:1, 1.944:1, 1.434:1, 1.100:1, 0.868:1, 0.693:1
4.538:1
249.4 kph / 155 mph
4.7 seconds
12.7 seconds
13.5 seconds
19 mpg

การกำเหนิด Mitsubishi Lancer Evolution 2

2009-06-02T22:16:00.000-07:00

มาต่อกันกับ Mitsubishi Evolution 2

จากตอนที่แล้วเราพอจะทราบแล้วว่า Mitsubishi Evolution มีต้นกำเนิดเกิดขึ้นมาจากสายพันธ์ตัวแข่งขันแรลลี่โลก WRC ตั้งแต่ Evo1-2-3 ในตอนนี้เรามาดูกันต่อครับว่า Evo4-5-6 นั้นได้รับการเปลี่ยนแปลง และ พัฒนาอะไรกันต่อไปอีก บ้างมาลองดูกันครับ

Evo IV (4)

ผลิตขึ้นในปี 1996 ใช้รหัสตัวถังว่า CN9A จำนวนที่ผลิต 12,000 คัน

บอดี้
เป็นการเปลี่ยนตัวถัง และโครงสร้างบอดี้ใหม่ทั้งหมด ใช้พื้นฐานมาจากรถตลาด CK2 หรือที่เรียกกันว่า Mitsubishi ท้ายเบนซ์ โครงสร้างของตัวถังมีความแข็งแรงกว่า ด้วยการเพิ่มจุด Sport หรือจุดเชื่อมต่อให้มากขึ้นกว่าเดิม เสริมโครงสร้างต่างๆเพื่อความแข็งแรง เพื่อการรับแรงบิด และแรงม้าที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์ กันชนหน้าทรงแข่งเพิ่มสปอร์ตไลท์ไฟตัดหมอกขนาดใหญ่ ช่องระบายความร้อนอินเตอร์คูเลอร์ เสกิตร์ข้าง และสปอยเลอร์หลังทรงสูงแบบมีเสากลาง เพื่อเพิ่มแรงกดอากาศที่ความเร็วสูง ตัวถังมีความยาว 4,330 มิลิเมตร กว้าง 1,415 มิลิเมตร ระยะฐานล้อ 2,510 มิลิเมตร น้ำหนักรวม 1,350 กิโลกรัม ภายในใช้เบาะทรงแข่งจาก RECARO SR SERIES ลายอิฐสีแดงเข้มสลับดำ หน้าปัดรุ่นใหม่จอขาว ด้ามเกียรควิกชิพจากโรงงาน กับพวงมาลัยทรง 3 ก้านพร้อมถุงลมนิรภัย
เครื่องยนต์
ใช้รหัสเดิม 4G63T แต่ได้เปลี่ยนพื้นฐานของเครื่องเดิมใน Evo3 ใหม่ทั้งหมดเป็นเครื่องฝาแดงหลังกลับ โดยเปลี่ยนตำแหน่งเครื่องยนต์ ให้ด้านหน้าเครื่องอยู่ด้านเดียวกับคนขับ มีผลช่วยในการบาลานซ์น้ำหนัก และการควบคุมรถได้ดีกว่าเดิม เครื่องยนต์ขนาด 1,997 ซีซี ความกว้าง x ช่วงชัก 85.0 x 88.0 อัตตราส่วนกำลังอัด 8.8 : 1 เทอร์โบใช้รหัส TD05 HR-16G6-9T ขนาดโตกว่า Evo3 มากแบบเวสเกต 2 ลิ้น มี ONE WAY VALE คายไอดีต่อมาปั่นกังหันไอเสีย ช่วยลดการรอรอบเทอร์โบระหว่างถอนคันเร่ง เพิ่มหัวฉีดน้ำอินเตอร์คูลเลอร์ระบายความร้อน ระบบไฟฟ้าและอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ ถูกเปลี่ยนใหม่หมด ใช้คอล์ยจุดระเบิดแบบแยกแต่ละหัวเทียน หัวฉีดขนาด 510 ซีซี ทำให้มีแรงม้าแบบเกือบทะลุเพดานกฎหมายญี่ปุ่นที่ 280 แรงม้าที่ 6,500 รอบต่อนาที และแรงบิดที่ 36 กก.ม ที่ 3,000 รอบต่อนาที
ช่วงล่าง
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ แบบ Full Time เฟืองท้ายหลังได้เพิ่มระบบ AYC หรือระบบ Active Yaw Control เป็นฟันเฟืองพิเศษที่ช่วยในการกระจายแรงขับเคลื่อนให้เท่ากันทุกล้อ แม้ในขณะเข้าโค้ง และระบบกระจายแรงบิด HELICAL GEAR ลิมิเต็ด สลิปที่เพลาหน้าเป็นครั้งแรกในโลก ส่งผ่านเกียรธรรมดา 5 เกียร ทั้งในรุ่น GSR และ RS อัตราทดเฟืองท้าย 4.529 ช่างล่างหน้าแบบ MacPherson Struts และด้านหลังแบบ Multi-Link หยุดแรงม้าด้วยระบบดิสเบรคหน้า 2 port และดิสเบรกหลัง เปลี่ยนน็อตล้อแบบ Evo1- 3 จาก 4 รู 114.3 เป็น 5 รู 114.3 ล้อเป็นของ OZ ขนาด 16 นิ้วกับยางขนาด 205-55R16 ทั้ง 4 เส้น

engine
position
aspiration
valvetrain
fuel feed
displacement
bore
stroke
compression
power
hp per litre
bhp/weight
torque
drive wheels
front brakes
rear brakes
front tire size
rear tire size
steering
f suspension
r suspension
weight
wheelbase
front track
rear track
length
width
height
transmission
gear ratios
final drive
top speed
0 - 60 mph
production

4G63 Inline 4

Front Transverse
Turbocharger
DOHC 4-Valves / Cyl
Electronic Fuel Injection
1997 cc / 121.9 cu in
85.0 mm / 3.35 in
88.0 mm / 3.46 in
8.8:1
208.8 kw / 280.0 bhp @ 6500 rpm
140.21 bhp per litre
207.41 bhp per weight
353.87 nm / 261 ft lbs @ 3000 rpm
4WD
Vented Discs w/4-Pot Calipers, ABS
Vented Discs w/Twin-Pot Calipers, ABS
205/55R16
205/55R16
Rack & Pinion w/Power Assist
MacPherson Struts w/Coil Springs
Multi-Link w/Coil Springs
1350 kg / 2976 lbs
2510 mm / 98.8 in
1470 mm / 57.9 in
1470 mm / 57.9 in
4330 mm / 170.5 in
1690 mm / 66.5 in
1415 mm / 55.7 in
5-Speed Manual
2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1
4.529:1
180.2 kph / 112.0 mph
5.5 seconds
12000

Evo V ( 5 )

ผลิตขึ้นในปี 1996 ใช้รหัสตัวถังว่า CP9A จำนวนที่ผลิต 6,000 คัน
บอดี้
เปลี่ยนชุดกันชนหน้าให้ช่องรับลมระบายความร้อนอินเตอร์ให้มีขนาดใหญ่ขึ้น โป่งล้อที่มีขนาดกว้างขึ้น เปลี่ยนสปอยเลอร์หลังทรงสามเหลียมแบบไม่มีเสากลาง และแผ่นกดอากาศซึ่งสามารถปรับความลดเอียงได้ 4 ระดับเพื่อเพิ่มแรง Down Force ได้มากขึ้น เพิ่มความยาวตัวถังขึ้นอีก 20 มิลิเมตร เป็น 4,350 มิลิเมตร เพิ่มความกว้างเป็น 1,770 มิลิเมตร กับความสูง 1,415 มิลิเมตร ทำให้น้ำหนักตัวเพิ่มขึ้นกว่า Evo 4 อีก 10 กิโลกรัม เป็น 1,360 กิโลกรัม ภายในยังคงใช้รูปแบบเดียวกับ Evo4 แต่เปลี่ยนโทนสีเสียใหม่เป็นสีเทาดำ กับเบาะของ RECARO รุ่นใหม่ในตระกูล SR SERIES
เครื่องยนต์
ยังคงใช้เครื่องในบล็อกเดิมกับ Evo4 ปรับปรุงระบบภายในให้ลูกสูบมีน้ำหนักเบา และแข็งแรงขึ้น เปลี่ยนเทอร์โบมาใช้รหัส TD05HR-16G6-10.5 ขนาดฐานใบที่ 56 มิลเท่ากับ Evo4 แต่เพิ่มค่า A/R จาก 8.15/8.38 เป็น 9.58/9.45 และได้เพิ่มขนาดหัวฉีดอีก 40 ซีซี เป็น 550 ซีซี รวมถึงเพิ่มกำลังอัดของเครื่องยนต์จาก 8.8:1 เป็น 9.0:1 ทำให้เครื่องยนต์ของ Evo 5 มีแรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 38 กก.ม ที่ 3,000 รอบต่อนาที
ช่วงล่าง
ปรับเปลี่ยนความแข็งอ่อนของสปริง และโช๊คอัพให้มีความเกาะถนนเพิ่มขึ้น จุดยึดระบบปีกนก กันโคลง และมุมล้อใหม่หมดทำให้เข้าโค้งได้ดีขึ้น ขยายฐานล้อให้กว้างขึ้นอีก 35 มิลลิเมตร และระบบเบรกของ BREMBO ทั้ง 4 ล้อเป็นระบบเบรกมาตรฐาน เปลี่ยนล้อ และยางให้ใหญ่ขึ้นเป็นขนาด 17 นิ้ว กับยางขนาด 225/45ZR17 เพิ่มความยึดเกาะถนนได้ดีกว่า Evo4 เป็นอย่างมาก

engine
position
aspiration
valvetrain
fuel feed
displacement
bore
stroke
compression
power
hp per litre
bhp/weight
torque
drive wheels
body / frame
front brakes
rear brakes
front tire size
rear tire size
steering
f suspension
r suspension
weight
wheelbase
front track
rear track
length
width
height
transmission
gear ratios
production

Turbocharged Inline-4
Front Transverse
Turbocharged
DOHC 4 Valves / Cyl
ECI Electronic Multi-Injection
1997 cc / 121.9 cu in
85.0 mm / 3.35 in
88.0 mm / 3.46 in
8.8:1
208.8 kw / 280 bhp
140.21 bhp per litre
205.88 bhp per weight
372.85 nm / 275 ft lbs @ 3000 rpm
Front Engine / 4WD
Unit Steel
Brembro Vented Discs w/4-Pot Calipers
Brembro Vented Discs w/Twin-Pot Calipers
225/45ZR17
225/45ZR17
Rack & Pinion w/Power Assist
Mac Pherson Struts
Multi-Link
1360 kg / 2998 lbs
2510 mm / 98.8 in
1510 mm / 59.4 in
1505 mm / 59.3 in
4350 mm / 171.3 in
1770 mm / 69.7 in
1415 mm / 55.7 in
5-Speed Manual
2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1
6000

Evo VI ( 6 )

ผลิตขึ้นในปี 1998 ใช้รหัสตัวถัง CP9A จำนวนที่ผลิต 5,000 คัน
บอดี้
เปลี่ยนกันชนหน้าใหม่ให้มีช่องระบายความร้อนอินเตอร์ให้มีขนาดกว้างขึ้น ย้ายไฟตัดหมอกให้อยู่ด้านข้างของกันชน และขนาดเล็กลง โป่งซุ้มล้อที่มีขนาดกว้างขึ้น และสปอยเลอร์หลังให้เล็กลง ตามกฎการแข่งขัน FIA แต่ทำเป็นปีก 2 ชั้นยกระดับขึ้นจากฝากระโปรงท้าย เพื่อเพิ่มแรงกดอากาศให้กับท้ายรถได้มากขึ้น และปีกบนที่สามารถปรับระดับได้ ภายในเปลี่ยนโทนสีเบาะ และแผงข้างเสียใหม่ ให้เป็นโทนสีน้ำเงินดูสวยงามขึ้น และเนื้อผ้าแบบไม่ลื่นช่วยให้นั่งกระชับยิ่งขึ้น หน้าปัดเรือนไมล์เปลี่ยนเป็นสีน้ำเงินเข้ากันกับตัวเบาะ และภายใน
เครื่องยนต์
พัฒนาระบบภายในเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์มากกว่า Evo4 และ Evo5 จากปัญหาลูกสูปละลาย ปรับปรุงระบบระบายความร้อนให้กับลูกสูบ โดยเพิ่ม Oil Jet Spray ให้กับลูกสูบ เปลี่ยนวัสดุลูกสูบให้แข็งแรง และน้ำหนักเบาขึ้นอีก 7 เปอร์เซ็นต์ เทอร์โบในรุ่น GSR ใช้ TD05HR-16G6-10.5T แต่ในรุ่น RS จะใช้เทอร์โบ TD05HRA-16G-10.5T ที่แกนเทอร์โบด้านไอเสียเทอร์ไบน์ ใช้วัสดุไททาเนี่ยมผสมอัลลอย มีน้ำหนักเบากว่าเทอร์โบรุ่นธรรมดาถึง 50 เปอร์เซ็นต์ ลดอาการ Turbo lag ได้มากขึ้น เพิ่มระบบ ALS หรือ Anti lag System หรือระบบหน่วงรอบเครื่อง ในขณะถอนคันเร่ง ป้องกันอาการบูชเทอร์โบตก ระบบน้ำฉีดอินเตอร์ และหม้อน้ำช่วยระบายความร้อน ทำให้เครื่องยนต์ของ Evo6 มีพลัง 280 แรงม้าที่ 6,500 รอบต่อนาที แต่แรงบิดเครื่องยนต์ยังคงเท่าเดิม 38 กก.ม ที่ 3,000 รอบต่อนาที
ช่วงล่าง
พัฒนาต่อจาก Evo5 อย่างมากมาย ด้วยการเปลี่ยนปีกนกล่างทั้งหมด เป็นอะลูมิเนียม ช่วยลดน้ำหนักให้กับช่วงล่าง เป็นผลให้จุดรับน้ำหนักตัวถังสมดุล และนุ่มนวลขึ้น บูชยางต่างๆใช้เป็นแบบ Pillow Ball รวมถึงลูกหมากปีกนกทั้งหมดแบบ Ball Joint จุดยึดปีกนกต่างๆเลื่อนต่ำลง เพื่อการตอบสนองความรู้สึกได้ดีทุกสภาพผิวถนน พัฒนาระบบ AYC ให้สมบูรณ์ แม่นยำ และทนทานขึ้น ระบบเบรกยังคงใช้เช่นเดียวกับ Evo5 เปลี่ยนลายล้อแม็คเป็นลาย 15 ก้านของ OZ กับยางขนาด 225/45ZR17

price
engine
position
aspiration
valvetrain
displacement
bore
stroke
compression
power
hp per litre
bhp/weight
torque
redline
drive wheels
body / frame
front brakes
f brake size
rear brakes
r brake size
front wheels
rear wheels
front tire size
rear tire size
steering
f suspension
r suspension
weight
wheelbase
front track
rear track
length
width
height
transmission
gear ratios
final drive
top speed
0 - 60 mph
0 - 100 mph
drag
production

$57 000 USD
All Aluminum, 4G63 Inline-4
Front Transverse
Twin Scroll Turbo w/Intercooler
DOHC, 4 Valves per Cyl
1997 cc / 121.9 cu in
85.0 mm / 3.35 in
88.0 mm / 3.46 in
8.8:1
208.8 kw / 280.0 bhp @ 6500 rpm
140.21 bhp per litre
205.88 bhp per weight
372.85 nm / 275 ft lbs
7000
Transverse Front Engine / 4WD
Unit Steel
Brembro Vented Discs w/4-Pot Calipers, ABS
320 mm / 12.6 in
Brembro Vented Discs w/2-Pot Calipers, ABS
305 mm / 12.0 in
F 43.2 x 19.0 cm / 17.0 x 7.5 in
R 43.2 x 19.0 cm / 17.0 x 7.5 in
225/45ZR17
225/45ZR17
Rack & Pinion w/Power Assist
MacPherson Struts w/Lower Wishbones, Coil Springs, Dampers, Anti-Roll Bar
Multi-Link w/Lower Wishbones, Coil Springs, Dampers, Anti-Roll Bar
1360 kg / 2998 lbs
2510 mm / 98.8 in
1510 mm / 59.4 in
1505 mm / 59.3 in
4350 mm / 171.3 in
1875 mm / 73.8 in
1420 mm / 55.9 in
5-Speed Manual
2.785:1, 1.950:1, 1.407:1, 1.031:1, 0.761:1
4.529:1
241.4 kph / 150.0 mph
5.0 seconds
12.0 seconds
0.36 Cd
5000

Evo VI TME ( 6.5 )

เป็น Evo6 ที่ผลิตขึ้นมาเป็นรุ่นพิเศษ ในปี1999 จำนวนที่ผลิต 2,500 คัน

Evo6.5 นี้ใช้ชื่อว่า TOMMI MAKINEN LIMITED EDITION เป็นรุ่นที่ผลิตมาเพื่อไว้อาลัย อดีตนักแข่งแชมป์โลกทีม Mitsubishi TOMMI MAKINEN ที่ได้วางพวงมาลัย ลาสังเวียนแรลลี่ หลังแข่งขันจบฤดูการนี้ โดยได้รับการพัฒนามาจาก Evo6 รุ่น RS ด้วยการเปลี่ยนแปลงกันชนหน้าให้สวยงามดุดันขึ้น ตัดไฟตัดหมอกออกไป สติกเกอร์รอบคัน ล้อแม็คเปลี่ยนเป็นสีขาวของ OZ ภายในเบาะใช้เป็นทรงเดียวกับ Evo6 ของ RECARO ในรุ่น SR SERIERS สีแดงตัดดำ ตรงกลางเบาะปักตัวอักษร TOMMI MAKINEN และแผงข้างลายเดียวกัน ลดขนาดความสูงของตัวถังลงอีก 10 มิลิเมตร ช่วยในการเกาะถนนมากขึ้น ระบบเบรกของ BREMBO ที่มีขนาดโตขึ้นกว่าเดิม และปรับปรุงเครื่องยนต์อีกนิดหน่อยมีแรงม้าเท่าเดิมที่ 280 แรงม้า แต่แรงบิดดีในรอบต่ำลงที่ 38 กก.เมตรที่ 2,750 รอบต่อนาที
ขอขอบคุณที่มา http://www.thaispeedcar.com

การกำเหนิด Mitsubishi Lancer Evolution 1

2009-06-02T22:10:00.000-07:00

มาทำความรู้จัก การกำเหนิด Mitsubishi Lancer Evolution 1

ก่อนที่เราจะได้รู้จัก Mitsubishi Lancer Evolution มารื้อฟื้นกันหน่อย ก็ดีครับว่าเจ้า Evo นั้นมีต้นกำเนิดเกิดขึ้นกันมาอย่างไร

เริ่มตำนานในราวปี 1962 เมื่อทาง Mitsubishi Motor Corporation สนใจนำรถเข้าร่วมการแข่งขัน Rally ที่มีชื่อว่า WRC หรือ World Rally Championship ซึ่งได้จัดตั้งบริษัทขึ้นมาเพื่อค้นคว้า และ หาเทคนิคต่างๆ มาพัฒนาทีมรถแข่งของ Mitsubishi โดยเฉพาะชื่อว่า RALLI ART ที่มีชื่อเสียงโด่งดังทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้

ในสมัยแรก RALLI ART ได้นำรถ Mitsubishi Model 500 ออกมาเข้าร่วมแข่งขันด้วยเครื่องยนต์ 493 ซีซี 21 แรงม้า ถือเป็นการเริ่มต้นการแข่งขันจนถึงยุคปี 1973 ซึ่งทาง RALLI ART ก็ได้เปิดต้นกำเนิดรถยนต์ตระกูล Lancer ด้วย Lancer1600 GSR ที่บ้านเราพอจะเห็นๆวิ่งกันอยู่ที่เรียกกันว่า แลนเซอร์ไฟนอน ไฟแอล นั่นหละครับ และรุ่นนี้ก็ได้สร้างชื่อเสียงให้กับทีม Mitsubishi โดยได้เป็นแชมป์โลกติดต่อกันหลายต่อหลายปี จนมาถึงยุคปี 80 ทาง Mitsubishi ก็ได้เปิดตัวสายพันธ์แรลลี่ขึ้นมาใหม่อีกตัวหนึ่งคือ Lancer EX 2000 turbo หรือเจ้ากล่องไม้ขีด และถือเป็นการกำเนิดตำนานเครื่องยนต์ตัวแรงบล็อค 4G63 ในสมัยแรกเรียกกันว่าเครื่อง Sirius ที่นักแข่งรุ่นเก่าเรียกๆกันว่าซิลิอุสคอดำคอแดงนั่นเอง ก่อนจะเปลี่ยนผู้รับตำแหน่งแชมป์มาเป็นรถสปอร์ตสองประตู STALION 2000 GSR ขับเคลื่อนล้อหลังตัวสุดท้าย ในเครื่องยนต์รหัส 4G63B Dash 8 วาล์ว เทอร์โบ 175 แรงม้า จนถึงปี 1990 ก็สืบทอดตำแหน่งให้กับ Mitsubishi Galant VR4 ซึ่งถือเป็นยนตกรรมใหม่หมด ตั่งแต่เครื่องยนต์ แบบ DOSH 16 วาล์ว Cyclone เทอร์โบ 205 แรงม้า และระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ จนถึงรุ่นสุดท้ายของ VR4 ในบล็อก 4G63T ECI ที่ให้พลังถึง 240 แรงม้า จนกระทั่งปี 1992 ทาง Mitsubishi Motor ก็ได้ผลิตรถยนต์ Lancer ขึ้นมาอีกรุ่นหนึ่ง หรือที่บ้านเราเรียกกันว่า Mitsu Ecar และในที่สุดแล้วทาง RALLI ART ก็ได้นำ Ecar มาเข้าสู่สายพานการผลิต Lancer Evolution ด้วยเหตุผลที่เหนือกว่า VR 4 ตรงที่มีขนาดเล็กกว่า แบกน้ำหนักน้อยกว่าถึง 18 % จาก VR4 ที่น้ำหนักถึง 1,350 kg เหลือเพียง 1,170 kg ใน Evo1 ทำให้ Evolution มีความได้เปรียบ Galant VR4 ในเรื่องแรงม้าต่อน้ำหนักอยู่มาก

การผลิตรถ Evolution เพื่อให้เป็นไปตามกฎของ Homo logate ของสมาพันธ์รถยนต์นานาชาติ FIA ของการแข่งขันรุ่น Group A ที่กำหนดไว้ว่า รถยนต์ที่เข้าร่วมในการแข่งขันต้องเป็นรถที่ผลิตขึ้นเพื่อในการจำหน่ายไม่ต่ำกว่า 2,500 คัน ดังนั้น Lancer Evolution จึงถูกผลิตขึ้นในจำนวนน้อยเพื่อจำหน่ายให้กับลูกค้าที่ต้องการรถยนต์ที่มีสมรรถนะ และความแรงสูงกว่ารถยนต์ Lancer ที่ขายอยู่ในท้องตลาดโดยได้แบ่งรุ่นออกเป็นสองรุ่น คือ GSR ที่ตัวรถจะมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมาอย่างเพียบพร้อมเหมาะกับการใช้งานบนท้องถนน และรุ่น RS ที่ผลิตมาให้มีความแข็งแรงสูงกว่า ตัดอุปกรณ์ต่างๆออกไปมีแต่อุปกรณ์ที่จำเป็นเท่านั้น เพื่อส่งให้กับทีมแข่งต่างๆนำไปตกแต่งเพื่อใช้ในการแข่งขัน

Evolution I

ผลิตขึ้นในปี 1992 ใช้รหัสตัวถังว่า CD 9A ถือว่าเป็น Evolution ตัวแรกในสายการผลิต
บอดี้
ได้รับการพัฒนามาจาก Mitsubishi Lancer ให้มีความแข็งแรงสูงกว่า โดยการเพิ่มจุดเชื่อม Sport ให้มากกว่า เสริมแผ่นเหล็กยึดตัวถังเพิ่มขึ้นหลายจุด เพื่อรองรับแรงกระแทก แรงบิดของเครื่องยนต์ที่แรงขึ้น การบิดตัวของตัวถังรถ และระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ ด้านหน้าเพิ่มกันชนสปอยเลอร์ ที่มีช่องรับลมละบายความร้อนอินเตอร์ และช่องรับลมระบายความร้อนดิสเบรกหน้า ฝากระโปรงหน้าแบบมีช่องระบายอากาศ และสปอยเลอร์หลังทรงสูงแบบชั้นเดียวเพิ่มแรงกดของอากาศ
เครื่องยนต์
รหัส 4G63T ฝาเทาหรือที่เรียกกันว่าฝากระปิ ได้รับการพัฒนามาจาก Galant VR4 ตัวสุดท้าย ให้มีแรงม้าเพิ่มขี้นจาก 240 แรงม้า โดยมีการปรับปรุงอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ กล่องและแอร์โฟว์ ย้ายคอยล์จุดระเบิดไว้ด้านบนคอไอดี และเทอร์โบมาใช้รหัส TD05H-16G-7 ทำให้มีพลัง 250 แรงม้าที่ 6,000 รอบ / นาที แรงบิดสูงสุด 31.5 kg-m ที่ 3,000 รอบ / นาที
ช่วงล่าง
ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full Timeได้รับการพัฒนามาจาก VR4 อีกเช่นกันโดยมีอัตราทดเฟืองท้าย 4.376 ระบบรับแรงสั่นสะเทือนแบบแม็คเฟอร์สันสตรัทหน้า และ เทรลลิ่งอาร์ม มัลติลิงค์ กับจานดิสเบรกหน้าขนาดใหญ่ แม่ปั้ม 2 port หน้า และดิสเบรกหลัง

engine
position
valvetrain
displacement
bore
stroke
compression
power
hp per litre
bhp/weight
torque
drive wheels
front tire size
rear tire size
weight
wheelbase
front track
rear track
length
width
height
production

All Aluminum, 4G63 Inline-4
Front Transverse
DOHC, 4 Valves per Cyl
1997 cc / 121.9 cu in
85 mm / 3.35 in
88 mm / 3.46 in
8.8:1
186.4 kw / 250 bhp
125.19 bhp per litre
250 bhp per weight
309.13 nm / 228 ft lbs @ 3000 rpm
Front Engine / 4WD
195/55R15
195/55R15
1240 kg / 2734 lbs
2500 mm / 98.4 in
1450 mm / 57.1 in
1450 mm / 57.1 in
4310 mm / 169.7 in
1695 mm / 66.7 in
1395 mm / 54.9 in
5000

Evolution II

ผลิตขึ้นในปี 1993 ใช้รหัสตัวถัง CE 9A
บอดี้
พัฒนาต่อเนื่องมาจาก Evolution ฝากระโปรงหน้าแบบมีช่องระบายความร้อนแบบเดียวกับ Evo I กันชนหน้าคล้ายกับ Evo I แต่ช่องระบายความร้อนอินเตอร์คูเลอร์ และช่องลมเป่าดิสเบรกหน้า มีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย และสปอยเลอร์ท้ายแบบทรงสูงเหมือน Evo I แต่ได้เพิ่มชิ้นล่างเป็นสองชั้น เพิ่มแรงกดอากาศเพิ่มขึ้นได้อีกมาก
เครื่องยนต์ รหัส 4G63T เหมือนกับ Evo I ต่างกันที่เครื่องรุ่นนี้จะใช้น็อตตัวผู้ยึดกับตัวฝาสูป แต่ Evo I และ VR 4 จะมีน็อตตัวผู้โผล่ออกมาแล้วใช้น็อตตัวเมียยึด เปลี่ยนแปลงอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์อีกนิดหน่อย ขยายท่อไอเสียให้ใหญ่ขึ้น และเพิ่มแรงดันเทอร์โบให้สูงขึ้นจนมีพลังอยู่ที่ 260 แรงม้าที่ 6,000 รอบ / นาที และแรงบิด 31.5 kg-m ที่ 3,000 รอบต่อนาที
ช่วงล่าง
ได้รับการปรับปรุงจาก Evo I ให้ฐานล้อมีขนาดกว้างขึ้นอีก 10 มม. เปลี่ยนบูชยาง เหล็กกันโคลง ช็อคอัพและสปริงให้ใหญ่ขึ้น รวมถึงดิสเบรกหน้าหลังที่ขนาดโตขึ้น ล้อ – ยางของ OZ ขนาด 15 นิ้ว และยาง 205 / 60R15 เพิ่มการเกาะถนนได้อีกมาก

engine
position
aspiration
valvetrain
displacement
bore
stroke
compression
power
hp per litre
bhp/weight
torque
redline
drive wheels
front tire size
rear tire size
weight
wheelbase
front track
rear track
length
width
height
production

4G63 Inline-4
Front Transverse
Turbocharged
DOHC, 4 Valves per Cyl
1997 cc / 121.9 cu in
85 mm / 3.35 in
88 mm / 3.46 in
8.5:1
193.9 kw / 260 bhp
130.2 bhp per litre
260 bhp per weight
309.13 nm / 228 ft lbs @ 3000 rpm
7000
4WD
205/55R16
205/55R16
1250 kg / 2756 lbs
2510 mm / 98.8 in
1465 mm / 57.7 in
1470 mm / 57.9 in
4310 mm / 169.7 in
1695 mm / 66.7 in
1395 mm / 54.9 in
5000 (GSR and RS Models)

Evolution III

ผลิตขึ้นในปี 1995 ใช้รหัสตัวถังว่า CE 9A ถือเป็น Evo ตัวสุดท้ายในบอดี้นี้
บอดี้
มีการเปลี่ยนแปลงกันชนหน้าให้มีขนาดใหญ่ สวยงามและดุดันขึ้น มีสเกิตบันไดข้างที่มีสัญลักษณ์ว่า Evolution III และสปอยเลอร์หลังทรงสูง และเพิ่มความแข็งแรงโดยมีค้ำกลางช่วยตัดอากาศ และกันชนท้ายที่มีครีบจัดเรียงอากาศ ช่วยให้สวยงามและแกะถนนเพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูง
เครื่องยนต์ รหัส 4G63T ที่พัฒนาเพิ่มม้าขึ้นอีก 10 ตัว โดยการเปลี่ยนเทอร์โบขนาดโตรหัส TD05H-16G-7 เพิ่ม ONE WAY VALE ด้านหลังคอไอดี ทำให้มีแรงม้า 270 ตัวที่ 6,250 รอบ / นาที และแรงบิดสูงสุดที่ 31.5 kg-m ที่ 3,000 รอบ / นาที
ช่วงล่าง
เป็นลักษณะเดียวกันกับ Evo II ด้วยช่วงล่างและระบบเบรกที่เท่ากัน ทำให้ Evo II และ Evo III มีสมรรถนะสูงกว่า Evo I อยู่มาก

engine
position
aspiration
valvetrain
fuel feed
displacement
bore
stroke
power
hp per litre
bhp/weight
torque
drive wheels
front tire size
rear tire size
f suspension
r suspension
weight
wheelbase
front track
rear track
length
width
height
production

4G63 Inline-4
Front Transverse
Turbocharged
DOHC 4 Valves / Cyl
ECI Multiport Injection
1997 cc / 121.9 cu in
85 mm / 3.35 in
88 mm / 3.46 in
201.3 kw / 270 bhp @ 6000 rpm
135.2 bhp per litre
214.29 bhp per weight
309.13 nm / 228 ft lbs @ 3000 rpm
4WD
205/55R16
205/55R16
MacPheron Struts w/Coil Springs
Multi-Link Struts w/Coil Springs
1260 kg / 2778 lbs
2510 mm / 98.8 in
1470 mm / 57.9 in
1470 mm / 57.9 in
4310 mm / 169.7 in
1695 mm / 66.7 in
1395 mm / 54.9 in
7000

ขอบคุณที่มา http://www.thaispeedcar.com

ย้อนรอยความแรง Super Car Toyota Supra 2

2009-06-02T22:05:00.000-07:00

ต่อกันกับ Supper Car สุดสวย Toyota Supra ตอนที่ 2

Toyota Supra รุ่นนี้เป็น Generation ที่ 4 ของสายพันธ์การผลิต Supra การออกแบบดีไซน์ ถือเป็นการออกแบบที่ทาง Toyota ได้ทำการทุ่มเทมากที่สุดเพื่อให้เป็นสุดยอดรถสปอร์ต ที่สวยงาม และลงตัวที่สุด การออกแบบยังคงใช้รูปแบบคูเป้ 2+2 ที่นั่ง ซึ่งที่นั่งด้านท้ายมีความกว้างไม่มาก เหมาะกับเด็ก หรือสัตว์เลี้ยงเท่านั้น ที่เรียกกันว่า Dog seat ไฟหน้าตัดแบบ Pop-Up ออกไป เปลี่ยนมาใช้โคมไฟหน้าขนาดใหญ่ สวยงามกว่า และให้ผลต่ออากาศพลศาสตร์มากกว่า ด้วยค่าสัมประสิทธ์แรงเสียดทานอากาศเพียง 0.33 และ 0.30 สปอยเลอร์หลังทรงสูง ที่ออกแบบมาพอดีกับหลังคารถ ซึ่งผู้ขับขี่จะไม่รู้สึกถึงความสูญเสียทัศนะวิสัยแต่อย่างไร

ช่วงล่างของ Supra ถูกพัฒนาให้เหนือชั้นใกล้เคียงรถ Super Car ระดับโลก ด้วย Double wishbone type coil spring ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ปีกนกแบบ อะลูมิเนียม ดิสเบรกหน้าแบบ 4 port และ 2 port ดิสหลัง เสริมความปรอดภัย ด้วยระบบ ABS (Antilock brake system) ระบบป้องกันการล้อฟรี ลื่นไถลในสภาวะทุกพื้นถนน TRC (Traction control system) ระบบเฟืองท้ายแบบ LSD (Limited slip differential) ทำให้แรงม้าถ่ายทอดลงพื้นได้อย่างเต็มที่ ในรุ่น Turbo จะใช้ล้อ 5 ก้านแบบ aluminum alloy น้ำหนักเบาและแข็งแรง พร้อมยางขนาด 225/50/16 ด้านหน้า และ 245/45/16 ด้านหลัง

Drive	Rear
Suspension - front	wishbones, coils, anti-roll bars
Suspension - rear	wishbones, coils, anti-roll bars
Steering	Rack & Pinion (power assisted)
LSD	Torsen LSD (RZ/GZ)	Optional on SZ
ABS	Yes	n/a
Traction control	Yes (RZ/GZ)	Optional on SZ
Turning circle (m)	10.8 (35.5 ft)
Brakes - front	296mm 2 pot	Optional: 323mm 4 pot
Brakes - rear	307mm 1 pot	Optional: 324mm 2 pot
Wheels - front	16" * 8"	Optional: 17" * 8"
Wheels - rear	16" * 9"	Optional: 17" * 9.5"
Tyres - front	225/50 - 16	Optional: 235/45 - 17
Tyres - rear	245/45 - 16	Optional: 255/40 - 17
Kerb Mass (kg)	1490 - 1510 (RZ/GZ)	1430-1470 (SZ)
Fuel tank (l)	70 (15.4 gall)
CD	0.33 (RZ/GZ)	0.30 (SZ)

ระบบส่งกำลัง และเฟืองท้าย เป็นครั้งแรกที่ทาง Toyota ได้นำระบบส่งกำลังด้วยเกียรธรรมดาแบบ 6 สปีดมาใช้กับรถยนต์ของตน ซึ่งจะใช้อัตราทดเฟืองท้ายในเครื่องเทอร์โบ 3.266 N/A 3.769แต่ก็ยังมีแบบ 5 Speed ให้ยังเลือกใช้กัน ใช้เฟืองท้าย 4.083 และแบบเกียรอัตโนมัติแบบ 4 Speed ทั้งในรุ่น Turbo เฟืองท้าย 3.769และ N/A ขนาด 4.083

Gearbox	6 Speed (V160) / (V161)	5 Speed (W58)	Auto (A343E)
First	3.827 / 3.724	3.285	2.804
Second	2.360 / 2.246	1.894	1.531
Third	1.685 / 1.541	1.275	1
Fourth	1.312 / 1.205	1	0.705
Fifth	1.000 / 1.000	0.783	n/a
Sixth	0.793 / 0.818	n/a	n/a
Reverse	3.280 / 3.192	3.768	2.393
Final Drive	3.266(all TT) / 3.769(NA)	4.083(NA)	3.769(TT) / 4.083(NA)

เครื่องยนต์ของ Supra แบ่งได้เป็น 4 รุ่นคือ
2JZ-GE ขนาด 3.0 ลิตร 6 สูบ DOHC 24 V 2,988 ซีซี กำลังอัดสูงสุด 10.0:1 ไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้กำลัง 220 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที ใช้เทคโนโลยีแบบ Y-pipe ที่คอไอดี มีลิ้นช่วยรีดความเร็วอากาศทำให้มีแรงบิดดีทั้งรอบต้น และรอบปลาย TRC ลดรอบเครื่องอัตโนมัติ เมื่อล้อหลังเกิดการหมุนฟรี หรือลื่นไถล ให้กำลัง 220 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที

2JZ-GTE (Japan Spec) ใช้เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร กำลังอัด 8.5:1 เทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ Two way twin turbo ด้วยเทคโนโลยีแบบ sequential ที่เทอร์โบจะทำงานทีละตัว ลดการอรอบ ให้กำลังต่อเนื่อง ใบหลังแบบ CERAMIC น้ำหนักเบากว่า รหัส CT12B แรงดันเทอร์โบ 0.68 บาร์ หรือ 10 ปอนด์ ควบคุมระบบอ่านอากาศด้วย Map Senser จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีดขนาด 430 ซีซี ทั้ง 6 หัว ระบายความร้อนด้วย อินเตอร์คูเลอร์
ทำให้ได้แรงม้าออกมายันเพดานกฎหมายญี่ปุ่นที่ 280 แรงม้า แต่ให้แรงบิดมากถึง 323 ฟุต/ปอนด์

2JZ-GTE (UK Spec) ใช้พื้นฐานเครื่องตัวเดียวกันกับ Japan Spec แต่ได้เปลี่ยนเทอร์โบให้มีขนาดโตขึ้นด้วย รหัส T12B ใบหลังเป็นเหล็ก เพิ่มแรงดันเทอร์โบเป็น 0.82 บาร์ หรือ 12 ปอนด์ เปลี่ยนหัวฉีดเป็นขนาด 540 ซีซี และเปลี่ยนระบบการอ่านอากาศเป็นแบบ Airflow Senser เพิ่มองศาแคมชาร์ปเป็นขนาด 233 องศา ลิฟต์ 8.25 มิลิเมตร ทำให้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 320 และ 326 แรงม้าในรุ่นที่ขายในอังกฤษ แต่แรงบิดเพียง 315ฟุต/ปอนด์

2JZ-GTE VVTi ผลิตขึ้นในปี 1998 ใช้พื้นฐานมาจากเครื่องยนต์ 2JZ-GTE โดยเพิ่มระบบ Valuable Vale Timing Intelligent หรือ VVTi ให้กับฝาสูบของเครื่อง เพื่อการควบคุมคุณภาพไอเสีย โดยการเปลี่ยนองศาแคมชาร์ปให้ต่ำ และสูงตามรอบการทำงานของเครื่องยนต์ เทอร์โบใช้เป็น Twin Turbo มีพลังเพิ่มขึ้นอีก 5 แรงม้า และแรงบิดเพิ่มขึ้นอีก 10 ฟุต/ปอนด์ มีให้เลือกทั้งเกียรธรรมดา 6 สปีด และเกียรอัตโนมัต

	Janpan Spec	UK Spec
Horsepower	280 hp	320 hp
Torque	323 ft/lb (1997 VVTi 338 ft/lb)	315 ft/lb
Injectors	430 cc	540 cc
Injector Impedance	High Impedance	Low Impedance
Inlet Cam Duration	224 deg	233 deg
Inlet Cam Lift	7.8mm	8.25mm
Airflow Measurement	MAP sensor	Airflow sensor
Sequential Turbo's	CT20A (Ceramic) see Note 1 below	CT12B (Steel)
Turbine Size	60mm/48mm (inducer/exducer)	52mm/44mm (inducer/exducer)
Compressor Size	62mm/39mm (inducer/exducer)	58mm/39mm (inducer/exducer)
Turbine material	Ceramic	Steel
Scroll area (mm^2)	600	740
A/R ratio	0.42	0.5

Model Supra แบ่งออกเป็น 4 รุ่น ตาม Type การผลิตคือ
Type SZ
เป็นรุ่นมาตรฐานของ Supra ใช้เครื่องยนต์รหัส 2JZ-GE แบบ 6 สูบ 3.0 ลิตรไม่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ 225 แรงม้า มีให้เลื่อกทั้งเกียรธรรมดา 2 สปีด และเกียรออโต้เมตริก 4 สปีด
SZ รหัส E-JZA80-ALMVF (M/T), E-JZA80-ALPVF (A/T)
SZ Aero Top E-JZA80-AJLPVF ที่หลังคาสามารถเปิดออกได้แบบ TRAGA
SZ-R รหัส E-JZA80-ALMSF

Type RZ
ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2JZ-GTE 280/320 แรงม้า ในปี 1998 ขึ้นไปใช้เครื่อง 2JZ-GTE VVTi มีให้เลือกทั้งเกียรธรรมดา 5 สปีด เกียรธรรมดา 6 สปีด และเกียรออโต้ 4 สปีด
RZ E-JZA80-ALPQZ ภายในเป็นเบาะผ้า Airbag, ABS, Cruise Control
RZ-S E-JZA80-ALPVZ ภายในเป็นเบาะหนังปรับไฟฟ้า

Type GZ
เป็นรุ่นที่ผลิตขึ้นในปี 1993 – 1995 เท่านั้น ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบ 2JZ-GTE 280 – 320 แรงม้า มีเฉพาะเกียรธรรมดา 6 สปีด และเกียรออโต้ 4 สปีด
GZ รหัส E-JZA80-ALPZZ เบาะหนังแท้ปรับไฟฟ้า Airbag, ABS, Cruise Control, Active Spoiler
GZ Aero Top รหัส JZA80-AJPZZ ที่หลังเปิดได้แบบ TRAGA

Model	RZ / GZ (Twin Turbo)	SZ (NA)
Max Power (kw)	209 @ 5600 (280 hp)	168 @ 6000 (225 hp)
Max Torque (nm)	44.0 @ 3600 (323 ft/lb) (1997 VVTi 46.0 = 338ft/lb)	29.0 @ 4800 (213 ft/lb)
Compression ratio	8.5:1	10
Induction	twin turbo	n/a
Transmission	6 spd man/4 spd auto	5/6 spd man/4 spd auto
*Bore Stroke(mm)**	86.0 * 86.0	86.0 * 86.0
Capacity (cc)	2997	2997
Valves	efi/twin cam/24v	efi/twin cam/24v
Intake valve dia.	33.5 mm	33.5 mm
Intake valve lift	7.8 mm	8.3 mm
Exhaust valve dia.	29.0 mm	29.0 mm
Exhaust valve lift	8.4 mm	8.4 mm
Intake opening	3 deg BTDC to 41 deg ABDC	3 deg BTDC to 52 deg ABDC
Exhaust opening	52 deg BBDC to 4 deg ATDC	52 deg BBDC to 4 deg ATDC
Sequential turbos	CT20A (ceramic)	None
Turbine Size	60/48 mm	n/a
Compressor Size	62/39 mm	n/a
Turbine material	Ceramic	n/a
Turbo Scroll area	600 (mm^2)	n/a
Turbo A/R ratio	0.42	n/a

Minor Chang Supra
นอกจากนี้ Supra ยังได้มีการเปลี่ยนแปลงที่บอดี้ และอุปกรณ์ ซึ่งแตกต่างกันในแต่ละรุ่น แต่ละปี และแต่ละโซนการแบ่งขาย เช่นใน ญี่ปุ่น และ ยุโรป ดังนี้

Japan Spec
1993-1995 ไฟหน้าเป็นแบบพลาสติกใส โคมด้านในเป็นสีเงิน ข้างแก้มมีไฟเลี้ยวสีส้ม ไฟท้ายกรอบเป็นสีดำ เลนซ์ไฟนูนขึ้นจากกรอบ
1996 เปลี่ยนไฟเลี้ยวแก้มจากสีส้ม เป็นสีขาว
1997-1998 เปลี่ยนไฟหน้าเป็นแบบโคมในสีดำ ตัดไฟเลี้ยวข้างแก้มออกไป เพิ่มไฟเบรกดวงที่สาม และชุดไฟท้ายเป็นแบบตาเพชร กรอบไฟท้ายใช้เป็นสีเทา เลนซ์ไฟท้ายถูกจัดวางให้ลึกลงไป เปลี่ยนเครื่องยนต์แบบ VVTi

UK Spec
1993-1994ไฟหน้าเป็นกระจกใส กรอบด้านในเป็นสีดำ มีปุ่มฉีดน้ำไฟหน้าติดอยู่ที่กันชน มีสคูปฝากระโปรงหน้า โคมไฟหลังเป็นแบบมีไฟถอยอยู่ระหว่างกลาง และไมล์แบบ 320 กม/ชม
1995 มีรุ่นพิเศษขึ้นมาชื่อรุ่น SE หรือ Supra Limited Edition เป็นการฉลองครบรอบ 15 ปีของ Supra
1998 ภายในเปลี่ยน พวงมาลัยเป็นแบบ 4 ก้าน และเครื่องยนต์แบบ VVTi
ขอบคุณที่มา http://www.thaispeedcar.com

ย้อนรอยความแรง Super Car Toyota Supra 1

2009-06-02T22:00:00.000-07:00

ย้อนรอยความแรงที่มาพร้อมกับความสวยหยดย้อย toyota supra
สุดยอด Super Car ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่น ยี่ห้อหนึ่งนั้นก็คือ Supra จาก Toyota นั่นเอง Supra จัดเป็นสุดยอดรถสปอร์ทขับเคลื่อนล้อหลัง ที่ได้รับความนิยมทั่วโลก มีชื่อเสียงในด้านความแรงจาก บล็อกเครื่องยนต์ที่สร้างชื่อเสียงที่สุด JZGTE ด้วยรูปร่างหน้าตาการออกแบบที่ไม่เป็นรองใคร สมรรถนะการเกาะถนน และด้วยเครื่องยนต์เพียง 3,000 ซีซี เสียภาษีต่ำกว่า เส้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าแต่ให้พลังเทียบเท่ารถ Super Car ระดับ 300 กว่าแรงม้า แต่ก่อนจะมาเป็น Supra ให้พวกได้เห็นกันในปัจจุบัน จริงๆ Supra ได้สร้างตำนานความแรง มาอย่างยาวนาน พวกเรา thaispeedcar มามองย้อนกลับไปในอดีตกันกว่าว่า Supra ผลิตกันขึ้นมาแล้วกี่รุ่น แต่ละรุ่นมีข้อพิเศษอย่างไรกันบ้าง

2000 GT

เริ่มตำนานในปี 1965 ด้วยทางบริษัท Toyopet หรือ Toyota ในปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ระดับแนวหน้าแห่งประเทศญี่ปุ่น ได้ออกแบบสร้างรถสปอร์ท ออกมาเพื่อเข้าร่วมรายการแข่งขัน1966 Japanese Grand Prix และรายการ Fuji 24-Hour Race ในปี 1967 ด้วยการผลิตต้นแบบ 2000 GT ในรูปทรงของรถสปอร์ทคูเป้ หน้ายาว ภายในห้องเครื่องบรรจุขุมพลังขนาด 150 แรงม้า 2,000 ซีซี รหัส 3M และเครื่องยนต์รหัส 2 M ขนาด 2,300 ซีซี แบบ 6 สูบแถวเรียง ควบคุมการเปิดปิดวาวล์ด้วยระบบ Dual Overhead Cams ป้อนเชื้อเพลิงด้วยคาบูเรเตอร์ถึง 3 ตัว ของSolex ส่งกำลังผ่านเกียรธรรมดา 5 สปีด เฟืองท้ายระบบ Limited Slip Differential หยุดพลังด้วยดิสเบรก 4 ล้อ ความเร็วตีนปลายก้าวไปได้ถึง 210 กิโลเมตร/ชั่วโมง Toyota 2000GT เป็นรถที่ได้รับความนิยม ทั้งยังเคยเป็นรถประกอบภาพยนตร์ James Bond ทำให้ 2000GT เป็นรถที่มียอดจัดจำหน่ายสูงมากในอดีต แต่ในปัจจุบัน 2000GT จัดเข้าสู่ทำเนียบรถยนต์ Classic Car หายาก และราคาแพงมาก ถือว่าเป็นต้นแบบรถคุณปู่ของ Supra ในปัจจุบัน

Mark II (MK 2) Celica Supra
ผลิตขึ้นในปี 1982 – 1986 รหัสตัวถัง MA61, MA63, MA67, GA61
การออกแบบฉีกแนวความเป็นรถคลาสสิก ให้เป็นรถยนต์รุ่นใหม่ในรูปทรงโฉบเฉียวทันสมัย เป็นการนำไฟหน้าแบบ Pop-up มาใช้เป็นครั้งแรกของ Toyota รูปแบบสปอร์ทคูเป้ 3 ประตู ฟลูออฟชั่น ตัวถังมีความยาว 4460.9 mm กว้าง 1719.6 mm สูง1320.8 mm ช่วงล่างได้รับการดีไซน์มาจากบริษัท Lotus ด้วยระบบ MacPherson Struts ด้านหน้า ระบบอิสระล้อหลัง Semi – Trailing Arm Suspension ระบบดิสเบรก 4 ล้อ มีให้เลือกทั้งเกียรธรรมดา 5 สปีด และเกียรออโตเมตริก 4 สปีด ควบคุมด้วยอิเล็คทรอนิคส์ ECT ส่วนเครื่องยนต์ของรุ่นนี้มีถึง 6 รุ่น ตั่งแต่ 5M-E ในรุ่นเก่า MK I 2.8 ลิตร 116 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบอย่าง M-TEU 2.0 ลิตร 145 – 160 แรงม้า 5M-GEU 2.8 ลิตร 160 แรงม้า 5M-GE 170 แรงม้า และเครื่องยนต์ในบล็อกที่นักแต่งเริ่มคุ้นหน้าคุ้นตาตระกูล G แบบแถวเรียง 6 สูบ 2.0 ลิตรอย่าง 1G-EU 125 แรงม้า และ 1G-GEU ให้แรงม้าแบบสบายๆที่ 160 แรงม้า



Mark III (MK 3) Toyota Supra

ผลิตขึ้นในปี 1986 กลางปี – 1992 รหัสตัวถัง MA70, MA71, GA70, JZA70
เป็นรุ่นที่ผลิตขึ้นด้วยการผสมผสานระหว่าง Celica รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า MR2 เครื่องวางกลางขับหลัง และ Supra MK II จนได้เป็นรุ่นใหม่อย่าง MK III ในเครื่องยนต์วางหน้าตามยาว ขับเคลื่อนล้อหลัง รูปแบบสปอร์ท 3 ประตูคูเป้ MK III แบ่งออกเป็น 4 รุ่นตามรหัสของเครื่องยนต์ที่ซุกอยู่ใต้หน้าฝากระโปรงหน้า
MA70 ใช้เครื่องยนต์รหัส 7M-EU แบบ Twincam 24V 6 สูป 3.0 ลิตร 2,954 ซีซี ให้แรงม้า 200 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที
MA71 ใช้เครื่องยนต์ 2,954 ซีซี เท่ากัน แต่ได้พ่วงเทอร์โบชาร์จเจอร์รหัส CT26 ของ Toyota ระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูเลอร์ ระบบการสั่งการจุดระเบิด distributor-less การจ่ายไฟแบบคอยล์อิสระ ควบคุมการทำงานด้วย Super Computer ในบล็อกเลื่องชื่อ 7M-GTE กับระยะช่วงชัก 83 X 91 กำลังอัด 8.4:1 น้ำหนักเครื่องยนต์ 119.5 กิโลกรัม สามารถสร้างพลังได้ 232 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที และรุ่นพิเศษที่เรียกกันว่า Supra Turbo A ในรหัส 7M-GTEU ด้วยการ Upgrade ชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์หลายอย่าง เปลี่ยนองศาแคมชาร์ป หัวฉีดขนาด 550 ซีซี แรงดันเทอร์โบจาก 6.8 psi เป็น 14 psi ( 1 bar ) ทำให้แรงม้าพุ่งขึ้นสูงถึง 267 แรงม้าที่ 5,600 รอบต่อนาที
GA70 ใช้เครื่องยนต์บล็อกเล็ก 1G-GTE ขนาด 2.0 ลิตร 1,988 ซีซี Twin cam 24V อัดอากาศด้วยเทอร์โบคู่ Twin turbo รหัส CT 12 ระบบระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศ air-to-air และwater-to-air แบบอินเตอร์น้ำ ให้แรงม้าที่ 185 แรงม้าในรุ่นแรก หรือที่บ้านเราเรียกกันว่าปลั๊กเหลือง และ 210 แรงม้าในรุ่นปลั๊กเทา ที่บ้านเราเรียกกัน
JZA70 หรือที่เรียกกันว่า 2.5GT ใช้เครื่องยนต์ขนาด 2,491 ซีซี รหัส 1JZ-GTE แบบ Twin-cam 24V อัดอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ 2 ลูก รหัส CT 20 ระยะช่วงชัก 71.5 X 86 มิลิเมตร กำลังอัดที่ 9.1:1 มีแรงม้าถึง 280 แรงม้าที่ 6200 รอบต่อนาที ใน และ 300 แรงม้าในรุ่นระบบวาล์วแปรผัน VVT-i ที่ใช้เทอร์โบเดี่ยว CT12B เป็นตัวอัดอากาศ
ขอขอบคุณที่มา http://www.thaispeedcar.com

ตำนาน Toyota Celica สุดยอดรถสปอร์ตที่มาพร้อมกับความแรง2

2009-06-02T21:55:00.000-07:00

ต่อกับ ตำนาน สปอร์ตสุดสวยมาพร้อมด้วยความแรง ตอนที่ 2

1990 -1993 Celica Generation 5
รุ่นที่ 5 กับสายการผลิต Celica การออกแบบครั้งนี้ แตกต่างกับรุ่น Gen 4 อยู่มาก เน้นที่ความกลมกลืน รูปทรงที่ทันสมัยขึ้น ผสมความสวยงามน่าเกรงขามคล้ายกับสปอร์ทรุ่นพี่อย่าง Toyota Supra และความกะทัดรัดอย่างรุ่นน้อง Toyota MR2 ไฟหน้ายังคงใช้แบบ ป๊อบอัพ กระจกมองข้างทรงลู่ลม หลังคาลาดต่ำลง ทำให้มีค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทางอากาศเพียง CD 0.34 การผลิตมีตั่งแต่รุ่น 3 ประตู และ 2 คูเป้ซึ่งหาดูได้ยากมาก และ 2 ประตูหลังคาอ่อนสามารถเปิดปะทุนได้ ในบ้านเรานิยมเรียก Celica รุ่นนี้ว่า เซลิก้า ปลาคาร์ฟ (อันนี้ผมก็ไม่ทราบได้ว่ามีที่มากันยังไงนะครับ คงจะมาจากกระแสนิยมเลี้ยงปลาคาร์ฟ กันมากในสมัยนั้น?) Celica รุ่นนี้ถือเป็นรุ่นที่นิยมมาก กับรูปทรงที่สวยงาม และ ความสามารถในการเกาะถนน แบ่งรุ่นตามเครื่องยนต์ที่บรรจุใต้ฝากระโปรงดังนี้
Celica S-R, Z-R, GT-R, Active Sports ในรหัสตัวถัง AT180 , ST182 – ST184 มีเครื่องให้เลือกตั้งแต่ 1,600 ซีซี รหัส 4A-FE ในรุ่น SR – ZR จะใช้เครื่องขนาด 2,000 ซีซี ในรหัส 3S-FE ส่วนในรุ่น GT-R จะใช้เครื่อง 2,000 ซีซี แบบ DOHC รหัส 3S-GE โดยมีแรงม้า165 ตัวที่ 6,800รอบ และ แรงบิด19.5 กก.ม ที่ 4,800รอบต่อนาที จนถึงเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 2,200 ซีซี รหัส 5S-FE ในรุ่น GT–GTS ช่วงล่างแบบแมคเฟอร์สันสตรัทด้านหน้า และระบบคานคู่ด้านหลังเช่นเดียวกับ Toyota Colona ดิสเบรก 4 ล้อพร้อมระบบ ABS ภายในแบบสปอร์ท และพวงมาลัยเพาเวอร์แบบ แรคแอนพิเนียน ระบบเลี้ยวสี่ล้อ 4 WS ทำให้เป็นรถที่ได้ทั้งความเร็ว และสมรรถนะการเกาะถนน

Celica GT-Four เป็นรถยนต์ในรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ รหัสตัวถัง ST 185 ที่จะมีความแตกต่างจาก ST182 -184 ด้วยกันชนหน้าแบบเปิดกว้างพร้อมช่องระบายความร้อน สคูปดักลมบนฝากระโปรงหน้า Toyota Celica GT-4 ถูกผลิตขึ้นเพื่อนำมาใช้เป็นรถแข่งทางฝุ่น ในการแข่งขัน Rally WRC ซึ่งตามกฎของ FIA (Homologate) ที่ว่ารถยนต์ที่ใช้ในการแข่งขันต้องเป็นรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายมากกว่า 2,500 คันขึ้นไป GT-4 จึงเป็นที่หมายปองของผู้ที่นิยมรถสปอร์ทแบบขับเคลื่อน 4 ล้อ และเครื่องยนต์อันทรงพลังในรหัส 3S-GTE ขนาด 2,000 ซีซี DOHC อ่านปริมาณอากาศขาเข้าด้วย Airflow พ่วงด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบ twin entry turbo หรือเทอร์โบแบบ 2 พอร์ทในตัวเดียว รหัส CT26 ระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูเลอร์แบบ Air-To-Air วางอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า 3S-GTE มีความกว้างกระบอกสูบ X ช่วงชักที่ 86.0 x 86.0 ม.ม. อัตราส่วนกำลังอัด 8.5 : 1 ให้กำลังสูงสุด 225 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิด 30.8 กก. - ม. ที่ 4,000 รอบต่อนาที ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบ Full time อัตราทดเฟือง เกียร์ 4.285 มาพร้อมกับระยะฐานล้อที่กว้างถึง 2,545 มิลิเมตร ความยาวตัวถัง 4,424 มิลิเมตร ฐานล้อด้านหน้าที่ 1,505 และด้านหลัง 1,525 มิลิเมตร จึงทำให้ GT-4 กลายเป็นรถสปอร์ท 2 ประตูขนาดเล็กที่มีทั้งพลังเครื่องยนต์ที่รุนแรง การออกตัวที่ดี และการยึดเกาะถนน

1994-1999 Celica Generation 6
ในรุ่นนี้เป็นรุ่นที่ ทาง Toyota Motor ฉลองความสำเร็จครบรอบกำเนิด 25 ปีของ Toyota Celica จึงทำให้Celica รุ่นนี้กลับมามีเอกลักษณ์แบบย้อนยุค ด้วยไฟหน้ากลม 4 ดวง เฉกเช่นเดียวกับ Celica Generation 1 ให้ความสวยงามดุดันได้มากกว่า จนได้รับฉายาในบ้านเราว่า เซลิก้าไฟกลม หรือตากลม มาพร้อมกับรูปทรงที่ทันสมัยมากขึ้น มีทั้งแบบ 2 ประตู 3 ประตู Liftback และแบบหลังคาอ่อนเปิดประทุน ออฟชั่นต่างๆอย่างครบครันทั้งระบบ ดิสเบรก 4 ล้อ ABS ช่วงล่างแบบ Sport ให้ความมั่นใจในการเกาะถนน
Celica ST- GT รหัสตัวถัง AT200-ST204 เริ่มตั้งแต่ตัวประหยัดขนาด 1,800 ซีซี ในเครื่องยนต์รหัส 7A-FE ซึ่งในตัวถัง ST จะใช้เครื่องยนต์ขนาด 2200 ซีซี ในรหัส 5S-FE และเครื่องยนต์ 2,000 ซีซี รหัส 3S-GE DOHC จนถึงในรุ่น GT,GT-S จะใช้เครื่องยนต์ 2,200 ซีซี รหัส 5S-FE 136 แรงม้าที่ 5,400 รอบต่อนาที
Celica SSI, SSII ในรหัส ST202 ผลิตขึ้นปี 1997 จะใช้เครื่องยนต์บล็อกใหม่ในชื่อว่า BEAMS ในรหัส 3S-GE VVTi ซึ่งจะเพิ่มระบบวาล์วแปรผันให้กับฝาสูบของเครื่องยนต์ สามารถเปลี่ยนระยะองศาการเปิดปิดวาล์ว ให้สัมพันธ์กับรอบเครื่องยนต์ได้มากขึ้น เป็นผลทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงมากกว่า มลพิษต่ำกว่า แต่ให้พลังสูงขึ้นเป็น 200 แรงม้าที่ 7,000 รอบต่อนาที กับแรงบิด 152 lb/ft ที่ 6,000 รอบต่อนาที โดยไม่พึ่งพาเทอร์โบ

Celica GT-Four รหัส ST205 มาพร้อมกับกันชนหน้าแบบเปิดกว้าง สปอร์ทไลท์ไฟกลมใต้กันชน กระจังหน้าเปิดช่องเป็นตะแกรงเพื่อในการช่วยรับลมมาระบายความร้อน สคูประบายอากาศบนฝากระโปรงหน้าขนาดใหญ่ พร้อมสปอยเลอร์หลังทรงสูงโลโก้ GT FOUR ในด้านท้ายช่วยในการเพิ่มแรงกดอากาศที่ความเร็วสูง ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบในรหัสเดิม 3S-GTE ขนาด 2,000 ซีซี DOHC ซึ่งได้ปรับปรุงมาจาก ST185 หลายส่วน อ่านปริมาณอากาศด้วย Map เซนเซอร์ เทอร์โบใช้ขนาดโตรหัส CT20B ระบายความร้อนด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ แบบอากาศสู่น้ำ Air-To-Water ที่ด้านหน้าจะมีหม้อน้ำระบายความร้อนน้ำให้กับ น้ำหล่อเย็นอินเตอร์ ให้กำลัง 255 แรงม้าที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 31 ก.ก-ม ที่ 4,000 ต่อนาที ส่งกำลังผ่านระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4WD ช่วงล่างแบบ Super Strut Suspension ระบบดิสเบรกหน้าขนาดใหญ่ และคาริเปอร์แบบ 4 Port ด้านหน้า และ 2 Port ด้านหลัง ซึ่งถือว่าเป็นรถสปอร์ทขับเคลื่อนสี่ล้อ ที่สมบูรณ์แบบเลยก็ว่าได้

Celica GT-Four WRC เป็นรถที่ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์แรลลี่โลก หรือ WRC ใช้เครื่องยนต์ 3SGTE ปรับเปลี่ยนเพิ่มพลังเป็น 299 แรงม้า ภายใต้การควบคุมของ Toyota Team Europe จนในปี 1990 คาร์ลอส เซนซ์ นักแข่งในทีม Toyota ก็สามารควบ GT-4 ในรหัส ST185 คว้าแชมป์โลกได้เป็นผลสำเร็จ ก่อนที่ในปี 1992 ก็สามารถกับมาคว้าแชมป์ได้อีก จนถึงปี 1993 ยูฮา คังคูเนน ก็ยังคงทำให้ Toyota Team Europe ครองแชมป์โลกได้เป็นครั้งที่สองติดต่อกัน จนปีต่อมา 1994 ดิดีเยร์ โอรีโอล ปี ก็ควบ GT-4 ในรหัส ST-205 เข้าเส้นคว้าแชมป์เป็นครั้งที่สามติดต่อ ถือเป็นความสำเร็จของ GT-4 ก่อนที่ในปี 1995 รอบชิงชนะเลิศทาง สมาพันธ์การแข่งขันรถยนต์นานาชาติ หรือ FIA ได้ประกาศปรับแพ้การแข่งขัน หลังจากที่ตรวจสอบว่าทาง Toyota Team Europe ได้เพิ่มช่องทางอากาศให้กับเทอร์โบ ให้มีขนาดใหญ่กว่าที่กำหนด ผิดกฎการแข่งขันที่ทาง FIA ได้ตั้งไว้ ก่อนที่จะปรับให้หยุดการแข่งขันถึง 2 ปี จนทำให้ Celica GT-4 WRC ห่างหายไปจากวงการจากบัดนั้นจวบจนปัจจุบัน จนในอีก 2 ปีต่อมา Toyota Team Europe ก็ได้เปลี่ยนทายาทสืบทอดเป็น Toyota Corolla WRC โฉมไฟกลมกลับขึ้นสังเวียนมาชิงชัยอีกครั้ง

2000 -2005 Celica Generation 7
มาถึงรุ่นปัจจุบัน Celica รุ่นนี้ได้รับการปรับเปลี่ยนโฉมเป็นการใหญ่ ภายใต้คอนเซป XYR กันชนหน้าแบบ front bumper และ สปอย์เลอร์หลังทรง GT ไฟหน้าแบบยาว ฝากระโปรงหน้ามีจมูกรับอากาศ ทำให้รูปทรงของ Celica รุ่นนี้สวยงาม และทันสมัย ช่วงล่างใช้แบบแม็คเฟอร์สันสตัรท คอยล์สปริง ระบบเบรก ABS มีให้เลือกทั้งเกียรธรรมดา และ เกียรออโตเมตริก 4 speed แบบ Steermatic ที่สามารถเปลี่ยนเป็น Manaul ได้
Celica SS-I รหัสตัวถัง ZZ230 จะใช้เครื่องยนต์แบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งเครื่องยนต์จะถูกปรับเปลี่ยน ให้ท่อระบายไอเสียไหลลงสู่ด้านหลัง ขนาด 1,794 ซีซี 4 สูบ 16 วาล์ DOHC บล็อก BEAMS ขนาดช่วงชัก 85X82 กำลังอัดที่ 10:1 รหัส 1ZZ-FE ควบคุมปริมาณอากาศด้วยระบบวาล์วแปรผัน VVTi ให้แรงม้า 145 แรงม้าที่ 6,400 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 170.4 Nm ที่ 4,200 รอบต่อนาที

Celica SS-II รหัสตัวถัง ZZ231 ใช้เครื่องยนต์รหัส 2ZZ-FE ถูกโมดิฟลายให้มีพลังมากขึ้นโดยบริษัท YAMAHA ด้วยการเพิ่มกำลังอัดขึ้นเป็น 11.0:5 เปลี่ยนระยะช่วงชักจาก 85X82 เป็น 79.0X91.5 มิลิเมตร แต่ทำให้มีความจุเพิ่มขึ้นเพียง 1 ซีซีเท่านั้นเป็น 1795 ซีซี ฝาสูบแบบ BEAMS หรือระบบ VVTi ซึ่งจะเพิ่มระบบเปลี่ยนระยะยกของลูกเบี้ยว ซึ่งจะใช้ลูกเบี้ยว 2 ตัว ลูกเบี้ยวตัวแรกที่มีองศาน้อยทำหน้าที่เปิดวาล์วในรอบต่ำ ส่วนรอบสูงจะเปลี่ยนใช้ลูกเบี้ยวองศาสูง ทำให้มีแรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 190 แรงม้าที่ 7,600 รอบต่อนาที แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 180.44 Nm ที่ 6800 รอบต่อนาที
Celica SS-II Super Strut ใช้เครื่องยนต์รหัส 2ZZ-FE เพิ่มช่วงล่างแบบ Super Strut นุ่มนวล เกาะถนนขึ้น เกียรออโตเมตริก 4 speed แบบ Steermatic ที่จะให้อัตราทดที่ชิดแบบ Close Ratio ซึ่งจะเปลี่ยนเกียรที่ 7,800 รอบ ซึ่งแต่ละเกียรรอบเครื่องจะตกลงเพียง 1,800 รอบต่อนาทีเท่านั้น และเฟืองท้ายแบบ LSD ทำให้ Celica รุ่นนี้ให้ทั้งความเกาะถนน และการขับขี่ได้สนุกมากขึ้น

ในปัจจุบัน Celica SS-II ได้ถูกปรับเปลี่ยนแปลงโฉมเพื่อเข้าร่วมแข่งขันในรายการ Japan Grand Touring Car หรือ JGTC ขึ้นชั้นเทียบเท่า Super Car ระดับโลก และรายการ Motor Sport อีกหลายรายการจนสร้างชื่อเสียงให้กับ Celica ในปัจจุบัน
ขอขอบคุณที่มา http://www.thaispeedcar.com

ตำนาน Toyota Celica สุดยอดรถสปอร์ตที่มาพร้อมกับความแรง1

2009-06-02T21:42:00.000-07:00

มาดูรถสปอร์ต ที่สวยงามไม่แพ้ใครในโลก ของค่าย toyota กันบ้าง

สุดยอดรถสปอร์ท 2 ประตูขนาดเล็ก ที่สร้างชื่อเสียงให้กับ Toyota ในการแข่งขัน Rally ระดับโลกหลายยุคหลายสมัย ความสวยงามไม่เป็รองใคร นั่นคือ Toyota Celica นั่นเอง คราวนี้เราจะมาทำความรู้จักกับสปอร์ทรุ่นน้อง ว่ามีความเป็นมา ผลิตมาแล้วกี่รุ่น แต่ละรุ่นมีความแตกต่างกันอย่างไร

เริ่มตำนานในปี 1967 สมัยนั้นรถสปอร์ท 2 ประตูกำลังเริ่มได้รับความนิยมมากขึ้น ความสำเร็จของ Toyota นั้น หลังจากที่ได้เข็นรถสปอร์ทรุ่นแรก ในชื่อว่า 2000 GT ออกมาอวดสายตาชาวโลก จนได้รับความนิยมขายดิบ ขายดี ในขณะที่รถตลาดรุ่นใหญ่อย่าง Toyota Colona และ รุ่นเล็กที่กำลังมาแรงอย่าง Corolla ก็กำลังทำยอดการตลาดของ Toyota ให้เติบโตขึ้นในทุกขณะ ทางบริษัทจึงได้วางแผนการผลิตรถ 2 ประตูขนาดเล็ก ด้วยความผสมผสานระหว่าง Corolla กับ 2000 GT ออกมาเป็นรถต้นแบบ ในชื่อว่า EX-1 แต่ก็เป็นไปได้เพียง รถยนต์ต้นแบบเท่านั้น จนในงานโตเกียวมอเตอร์โชว์ เดือนธันวาคม ปี 1970 การเปิดผ้าคุม Toyota Celica รุ่นแรกก็ได้เกิดขึ้น สร้างความสนใจแก่ชม ด้วยรูปร่างเล็กกะทัดรัด เน้นความความประหยัด จนทำยอดจองได้มาก และกระแสตอบรับที่ดีต่อสายตาคนทั่วโลก

1970 - 1977 Celica Generation 1
ถือเป็นรุ่นแรกในสายการผลิต ด้วยรูปแบบรถสปอร์ท 2 ประตู Hard Top 2 + 2 ที่นั่ง ใช้ไฟหน้าเช่นเดียวกับ Corolla แบบไฟกลม 4 ดวง ช่วงล่างแบบ Sport ผสมรูปลักษณ์รถยนต์ขนาดเล็กอย่าง Carina จนได้เป็นรถสปอร์ทรูปร่างสวยงามนาม Celica ซึ่งในบ้านเรามักนิยมเรียกกันว่า เซลิก้าหน้าโหนก หรือ สาลิกา ออกมาจำหน่ายทั่วโลก ในรหัสเครื่องยนต์ต่างกัน ตามลักษณะรุ่น
Celica LT , ST , ET, RA จะใช้เครื่องยนต์หลายรุ่นใน ตระกูล R engine , T engine ตั้งแต่ขนาด 1400 ซีซี รหัส T1400 รุ่นประหยัด ขนาด 1600 ซีซี ในเครื่องบล็อค 2T จนถึงแบบแคมคู่ 2T Twincam 1600 ซีซี

Celica GT-GTV เป็นรถที่ผลิตขึ้นให้เต็มเปี่ยมทั้งความสวยงาม และสมรรถนะ ด้วยมิติความกว้าง1,610 ยาว 4,165 สูง 1,310 น้ำหนัก 970 กิโลกรัม และเครื่องที่มีพลังรุนแรง ทำให้รถรุ่นนี้เป็นที่ชื่นชอบกับผู้ที่นิยมขับรถแบบ โอเวอร์สเตียร์ และถูกดัดแปลงเป็นรถยนต์แข่งขันทางฝุ่น ซึ่งจะใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ รหัส 8R 1900 ซีซี จ่ายน้ำมันด้วยคาบูเรเตอร์แบบคู่ มีแรงม้า 108 แรงที่ 6,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 135 นิวตัน-เมตร ที่ 6,200 รอบ/นาที สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ 190 กม./ชม. และยังมีเครื่องยนต์ให้เลือกอีกมาก ตามโซนแต่ละประเทศ จนถึงเครื่องขนาดใหญ่ระดับ 2000 ซีซี ในรหัส 18R-C และ 2200 ซีซี รหัส 20 R

Celica Liftback เป็นอีกรูปแบบหนึ่งของ Celica Generation I เริ่มผลิตขึ้นในปี 1973 ด้วยรูป แบบ 3 ประตู กระจังหน้าถูกขยายกว้าง ไฟท้ายแบบ 5 ช่อง คล้ายกับ Ford Mustang ในรหัสบอดี้ TA20 -27 และ RA21 จนถึง RA 28 แต่ละรุ่นจะมีความแตกต่างกันเช่น กระจังหน้า ไฟหน้า ความยาวของตัวถัง ฝากระโปรงหน้า และฝาท้าย ส่วนเครื่องมีให้เลือกตั้งแต่ 1600 ซีซี และ 2000 ซีซี เป็นอีกรุ่น ที่ได้รับความนิยมมากทั่วโลกในสมัยนั้น

1977 – 1978 Celica Generation 2
เป็นรุ่นที่ 2 ของการผลิต ด้วยการปรับปรุงรูปแบบ ตั้งแต่การเพิ่มความยาว และความกว้างของตัวถัง ฝากระโปรงหน้าที่ลาดยาวขึ้น ไฟหน้าคล้ายรุ่นเดิมแบบไฟกลม 4 ดวง จนถึงตัวสุดท้ายรุ่นไฟเหลี่ยม 4 ดวง ลดความสูงของหลังคาให้เตี้ยลง โดยเน้นความสามารถทางด้านอากาศผลศาสตร์ ให้ค่าสัมประสิทแรงเสียดทานต่ำลง เพื่อเหตุผลด้านการประหยัดพลังงาน จากปัญหาภาวะเศรษฐกิจโลกผันผวนครั้งใหญ่ และราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้นเป็นเท่าตัว จนได้ฉายานามว่า เซลิก้า แอร์โร่ว์
Celica ST, LT, GT ยังคงใช้เครื่องยนต์เหมือนเดิม เริ่มตั้งแต่ 2T และ 2T Twincam ขนาด 1600 ซีซี และรุ่นใหญ่สุด 2200 ซีซี ในรหัส 18R-C
Celica XX หรือ Celica Supra เป็นรุ่นที่จำหน่ายใน UK และ USA จะใช้เครื่องยนต์แบบ 6 สูบ ตั้งแต่ 1M ขนาด 2000 ซีซี 110 แรงม้า 5M ขนาด 2800 ซีซี และเครื่องยนต์แบบ 2000 ซีซี Twinturbo รหัส 1G-TEU และกลายมาเป็นต้นแบบ Supra MK I

1982 – 1985 Celica Generation 3
รุ่นที่ 3 นี้ รูปทรงภายนอก และภายในถูกปรับเปลี่ยนโฉมกันครั้งใหญ่ ภายนอกรูปลิ่มเน้นความเหลี่ยมดุดัน ไฟหน้าเป็นกระจกใส แบบ Pop Up ซึ่งเมื่อเวลาเปิด ไฟหน้าจะพับตั้งขึ้น รุ่นนี้ถูกผลิตขึ้นมาทั้ง 2 ประตู และ 3 ประตู รุ่นที่ผลิตมีตั้งแต่
Celica SV, ST, ST-EFI, SX ยังใช้แบบขับเคลื่อนล้อหลัง เครื่องยนต์นั้นยังคงมีให้เลือกมากมายหลายรุ่น ตั้งแต่ 1600 ซีซี รหัส 2T 1800 ซีซี รหัส 3T และ 1S ขนาดความจุ 2000 ซีซี รหัสเครื่องยนต์ 18R-G จนถึงบล็อกใหญ่สุดขนาด 2400 ซีซี ในเครื่อง 22R-E
Celica GT-T, GTS ถือเป็นรุ่นท็อปสุดของ Celica รุ่นนี้ เหตุผลการผลิตเพื่อใช้ ในการแข่งขัน WRC หรือ Word Rally Championship Group B ซึ่งในรุ่น GT-T จะถูกผลิตขึ้นเพียง 200 คัน เครื่องยนต์นั้น ทั้ง GT-T และ GTS จะใช้เครื่องยนต์ขนาด 1800 ซีซี 4 สูบ แบบ DOHC Twincam 2 วาล์วต่อสูบ 8 หัวเทียน Twin Spark ควบคุมการสั่งงานด้วยระบบหัวฉีด EFI เพิ่มพลังงานด้วย Turbo Charger รหัส CT20 ในบล็อคเครื่องยนต์คุ้นหู 3T-GTE ได้แรงม้ามากถึง 160 แรงม้า และแรงบิด 152 ft•lbf (206 N•m) ที่ 4800 รอบต่อนาที

1986 -1989 Celica Generation 4 รุ่นที่ 4 ของสายการผลิตครั้งนี้ทาง Toyota ก็ได้ปฏิวัติการเปลี่ยนแปลงรูปแบบการขับเคลื่อนเป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า ซึ่งมีผลด้านการประหยัดพลังงานได้มากกว่า สิ้นเปลืองวัสดุน้อยกว่า จนทำให้ได้ Celica รุ่นใหม่ ภายใต้รูปแบบที่ฝากระโปรงหน้าที่สั้นลง เหมาะกับการใช้งานเมือง และ ไฟหน้าแบบ Pop Up ตามความนิยมในรถสปอร์ทสมัยนั้น การผลิตมีทั้งแบบ 2 และ 3 ประตู รวมถึงรุ่นหลังคาอ่อนแบบเปิดประทุนได้ ซึ่งบ้านเรานิยมขนานนาม Celica รุ่นนี้ว่า เซลิก้า ไฟป๊อบตูดกระจก ด้วยเสาหลังคาด้านหลังแบบ C-pillar ที่ทำให้ด้านท้ายดูเหมือนไม่มีเสาหลังคา เป็นชิ้นเดียวกับกระจกบานหลัง แบ่งได้ตามรหัสตัวถังดังนี้
Celica 1.6 ST รหัสตัวถัง AT 160 ใช้เครื่องยนต์แบบ SOHC 8 V ขนาด 1600 ซีซี รหัส 2S-E มีพลัง 97 แรงม้า
Celica 1.6 GT รหัสตัวถัง AT160 ใช้เครื่องยนต์แบบ Twincam 16V 1600 ซีซี รหัสเครื่องยนต์ 4A-GE ควบคุมหัวฉีดด้วยระบบ TVIS ให้แรงม้า 124 แรงม้าที่ 6600 รอบต่อนาที
Celica 1.8 ST-EFI & 1.8 SX รหัสตัวถัง ST163 ใช้เครื่องขนาด 1800 ซีซี SOHC 8 วาล์วต่อสูบ รหัสเครื่องยนต์ 4S-Fi
Celica 2.0 ST รหัสตัวถัง ST161 ใช้เครื่องขนาด 2000 ซีซี รหัส 3S-FE แบบ SOHC มีพลัง 115 แรงม้า
Celica 2.0 SX, GT & GT-S รหัสตัวถัง ST162 ใช้เครื่องรหัส 3S-GE แบบ Twincam 16 V DOHC มีกำลังเครื่องยนต์มากถึง 135 แรงม้า

Celica GT–FOUR รหัสตัวถัง ST165 เป็นรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อ ผลิตออกมาเพื่อใช้ในการแข่งขัน Rally WRC ด้วยเครื่องยนต์ แบบ 4 สูบ ขนาด 2000 ซีซี 16 V DOHC ปั่นพลังด้วย Turbo Charger ระบายความร้อนด้วย Inter Cooler จนได้กำลังที่ 182 แรงม้า ที่ 6000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 249 Nm ที่ 3200 รอบต่อนาที แม้ GT-Four จะเป็นรถที่มีน้ำหนักตัวอยู่มากถึง 1462 กิโลกรัม แต่ก็สามารถทะยานตัวได้อย่างรวดเร็วที่ 0-100 กิโลเมตรภายใน 7.9 วินาที ความเร็วตีนปลายทำได้ 220 กิโลเมตรต่อชั่วโมงอย่างสบายๆ

ขอบคุณที่มา www.thaispeedcar.com

ตำนาน Nissan FAIRLADY Z สาวสวยแห่งเมืองอาทิตย์อุทัย 2

2009-06-02T21:29:00.000-07:00

มาต่อกันกับ สาวสวยที่มีเสน่ห์เย้ายวนของเราอีกตอนครับกับ FAIRLADY Z ตอนที่ 2

Generation 3 : 1983- 1989 FAIRLADY Zรหัสตัวถัง Z31

เป็นการปฎิวัติโฉมครั้งใหญ่ กับการปรับเปลี่ยนรูปแบบของตัวถังใหม่ทั้งหมด (New Model) แต่ก็ยังคงไว้ซึ่งความเป็นสปอร์ต 2 ประตู 2+2 ที่นั่ง ไฟหน้าถูกเปลี่ยนมาใช้แบบเหลี่ยมกึ่งป็อปอัพ (หรือที่หลายๆคนเรียกตาหรี่ หรือตาตี่ ประมาณนั้น ) ตัวถังแนวรูปลิ่ม ดูทันสมัยมากขึ้น และเพิ่มสมรรถนะการขับขี่ให้ดีมาก เครื่องยนต์ทาง Datsun ได้ตัดสินใจที่จะนำเครื่องยนต์ในบล็อก VG ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ได้รับการทดสอบ และวิจัยโดยทีมแข่งของบริษัท เป็นเครื่องยนต์ที่ใช้เทคโนโลยีสูงสุด และเป็นบล็อกที่สามารถโมดิฟลายได้พลังสูงสุดได้กว่า 1000 แรงม้า เพื่อให้สมกับเป็นรถสปอร์ตสายพันธ์พลังแรงสูง Z CAR โดยแท้จริง ส่วนตัวถังยังมีรุ่นที่เป็นหลังคาแบบถอดได้ T-Bar ออกมาจำหน่ายให้แก่ลูกค้าที่ชื่นชอบแบบถอดหลังคารับลมได้อีกด้วย ช่วงล่างเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง และระบบ Differential ที่สมบูรณ์แบบอย่างแท้จริง

1983 300ZX
ใช้เครื่องยนต์ในรหัส VG30E เป็นเครื่องยนต์แบบ 6 สูบ วางทแยงกันในแบบ V6 ขนาดความจุ 3.0 ลิตร 2996 ซีซี จ่ายน้ำมันด้วยระบบหัวฉีดอิเล็คทรอนิคส์ ให้กำลังสูงสุด 160 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 174 ลูกบาศก์ฟุต

200Z, 200ZG, 200ZS
ใน Z31 ยังมีรุ่นเครื่องบล็อกเล็กขนาดประหยัดมาให้เลือกใช้ แบบ V6 2.0 ลิตรในเครื่องยนต์รหัส VG20ET แบบ SOHC ช่วงชัก 78X69.7 ที่มีขนาดความจุเพียง 2000 ซีซี เพิ่มพลังด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้าไปด้วยอีก 1ลูก ทำให้มีกำลังที่ 155 แรงม้า

200ZR
รุ่นนี้มีความพิเศษอยู่ตรงที่ใช้เครื่องยนต์แบบ L6 แถวเรียง 6 สูบ ในบล็อกชื่อดังอย่าง RB20DET ที่หยิบยืมมาจาก NISSAN SKYLINE R31 เป็นเครื่องแบบ DOHC ความจุ 2.0 ลิตร SOHC สามารทสร้างแรงม้าได้มากถึง 145 ตัวที่ 6000 รอบต่อนาที

1984 Z31 50th
เป็นรุ่นที่สร้างขึ้นเพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 50 ปีของการก่อตั้งบริษัท Datsun และการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็น Nissan จนได้นามว่า Nissan Fairlady 300ZX ซึ่งในปีนี้จะเพิ่มรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ขนาดเล็กลงอย่าง VG20E แบบ N/A ไม่พีงพาเทอร์โบแบบ V6 ขนาด 2.0 ลิตร บล็อกใหม่ที่มีโมดิฟลายมากมายหลายส่วน จึงทำให้เป็นเครื่องที่มีซีซีน้อย แต่ให้แรงม้ามากถึง 230 ตัวที่ 5200 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงที่ 34 กก.ม และเป็นรุ่นที่มีจำนวนเพียง 5000 คันทั่วโลก

1984 300ZX Turbo
ใช้เครื่องยนต์ในบล็อกเดิม VG30E แต่ได้ทำการพ่วงเทอร์โบเดี่ยวของ Garret รหัส T3 ลดกำลังอัดในห้องเผาไหม้ลงจาก 10:1 เหลือเพียง 7.8:1 ในเครื่องยนต์รหัสใหม่ VG30ET ทำให้ได้แรงม้าเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้าในรถรุ่นที่ขายในเอเชีย และ 220 แรงม้าในแถบโซนอเมริกา

1986 300ZR ,200ZR
ในปีนี้ได้มีการปรับปรุงรูปโฉมเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อย ด้วย Scoop ด้านข้างที่กระโปรงหน้า เสกิตรอบคันที่ทำด้วยไฟเบอร์ สปอยเลอร์ด้านท้ายรถทำด้วยไฟเบอร์อีกเช่นกัน ส่วนเครื่องยนต์ยังคงใช้ VG30ET และเครื่องยนต์แบบ L6 2.0 ลิตร ในรหัส RB20DET DOHC ฝาสูบแบบ Twin Cam 24 วาล์ว ด้วยกำลังอัดที่ 7.8:1 แรงดันเทอร์โบขนาด 7 Psi แบบ Ceramic Turbo ระบายความร้อนของอากาศแบบ Air –to –Air อากาศสู่อากาศ สร้างแรงม้าได้ 185 แรงที่ 6400 รอบต่อนาที

1987 300ZX Turbo
ในเครื่องยนต์บล็อกเดิม VG30ET ได้ทำการเพิ่มกำลังให้แก่เครื่องยนต์เพื่อเพิ่มแรงม้าให้มากขึ้นเป็น ด้วยการเพิ่มกำลังอัดให้กับเครื่องยนต์เป็น 8.3:1 ส่วนเทอร์โบเปลี่ยนมาใช้ให้มีขนาดใหญ่ขึ้นเป็นของ Garret รหัส T25 ระบายความร้อนของอากาศด้วยอินเตอร์คูลเลอร์ แบบอากาศสู่น้ำ เพิ่มพลังเครื่องยนต์ได้มากขึ้นเป็น 205 แรงม้า

Generation 4 : 1990 – 1996 FAIRLADY Z
300ZX รหัสตัวถัง Z32 – EG-Z32

มาถึงในรุ่นที่ 4 ของ Nissan Fairlady Z รุ่นนี้มีการดีไซน์ใหม่ทั้งหมด ด้วยความร่วมมือกันของ Nissan Motor USA นำโดย Mr.Yutaya Katayama ซึ่งอยู่ใน North American, European และ Nissan Motor ในประเทศ Australian มีจุดมุ่งหมายที่จะกู้ชื่อเสียงของนิยาม Fairlady ขึ้นมาอีกครั้ง และก็สมความคาดหวัง ในบอดี้ใหม่ชื่อว่า Z32

Z32 มีรูปทรงเทียบเท่ารถสปอร์ตระดับโลก ด้วยรูปทรงทันสมัย ฐานล้อกว้างขึ้นจนเห็นได้ชัด เพื่อเพิ่มสมรรถนะการเกาะถนน ไฟหน้าแบบกระจกใส ฝากระโปรงหน้าที่ลาดยาว และหลังคาที่ลาดต่ำช่วยลดค่าสัมประสิทธิแรงเสียดทานอากาศ กระจกหลังบานกว้างช่วยให้ทัศนะวิสัยดีขึ้นมาก ภายในที่ทันสมัยมีอุปกรณ์อำนวยความสะดวกมาครบหมด มีทั้งแบบรุ่น 2 ที่นั่ง Coupe และรุ่น 2 + 2 ที่นั่งเพิ่มความอเนกประสงค์ และรุ่นที่สามารถเปิดหลังคาได้แบบ T-Bar หรือรุ่นที่เรียกว่า T-roof

FAIRLADY 300ZX
จะใช้เครื่องยนต์ในบล็อก V แบบ 6 สูบ ด้วยขนาดลูกสูบ X ช่วงชัก 87 X 83 มิลิเมตร ทำให้มีความจุเป็น 2960 ซีซี จุดระเบิดด้วยระบบ NDIS (Nissan Direct Injection System) ระบบควบคุมการเปิดวาล์ว NVCS (Nisan Vale Timing Control) ทำให้ได้กำลังสูงสุด 227 แรงม้า แรงบิดสูงสุดที่ 198 ฟุตปอนด์ ต่อตารางนิ้ว ในรหัสเครื่องยนต์ VG30E แบบ N/A ไม่ต้องพึ่งพาเทอร์โบแต่อย่างใด

FAIRLADY 300ZX Turbo
ด้วยเครื่องยนต์ขนาดเดียวกัน V6 ความจุ 2960 ซีซี ด้วยช่วงชัก และกระบอกสูบเท่ากัน แต่ได้ทำการลดกำลังอัดของเครื่องยนต์ลงมา และทำการเพิ่มระบบอัดอากาศด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Garrett ถึงสองลูกแบบ Twin Turbo ระบายความร้อนอากาศด้วยระบบ Twin Inter Cooler อินเตอร์ 1 ตัวต่อเทอร์โบ 1 ลูก ทำให้ทำแรงม้าได้สูงสุด 280 แรงที่ 6400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดที่ 39.6 กก.ม ที่ 3600 รอบต่อนาที ในเครื่องยนต์รหัส VG30DETT ในแทบโซนอเมริกา จะเปลี่ยนเทอร์โบใหม่ในรหัส T25 Twin Turbo และระบบ Variable cam timing (NVTC) ทำให้ได้กำลังมากถึง 300 แรงม้า ซึ่งส่วนรุ่นที่จำหน่ายในประเทศญี่ปุ่น และโซนเอเชีย จะใช้เครื่องยนต์ทีมีแรงม้า 280 ตัวตามกฎหมายที่กำหนดไว้

FAIRLADY 300ZX ถือเป็นรถสปอร์ตยอดนิยมขายดิบขายดี โดยเฉพาะแถบโซนอเมริกา จำหน่ายได้ในราว 1,087,409 คัน จนบริษัทรถยนต์ภายในประเทศอเมริกาเริ่มหงอย ในที่สุดสหรัฐจึงออกกฎหมายกีดกันการค้า การนำเข้ารถยนต์จนทำให้สปอร์ต Zcar มีอันต้องยุติการผลิตนับแต่นั้น

ขอบคุณที่มา www.thaispeedcar.com